Bolivia — Álvaro Ríos calcula que el diésel debería costar Bs 21 y pide liberar su precio

El exministro de Hidrocarburos y analista Álvaro Ríos considera que el precio real del diésel en Bolivia debería situarse alrededor de los Bs 21 por litro, frente a los Bs 17,95 que se mantienen como precio regulado. Su propuesta es liberar el precio del combustible, permitir que fluctúe de acuerdo con el mercado internacional y abrir la comercialización a la competencia privada.

En una entrevista con Asuntos Centrales, Ríos sostuvo que la reciente modificación de la metodología de cálculo del precio del diésel no resuelve el problema de fondo, sino que permite prolongar el mantenimiento del precio vigente.

La Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) comunicó que el precio final regulado del diésel oil continúa en Bs 17,95 por litro. La entidad también informó que emitió una resolución administrativa para reglamentar la aplicación de las modificaciones establecidas en el Decreto Supremo 5764, del 5 de noviembre de 2026.

Para Ríos, el cambio en la metodología amplía los periodos considerados para calcular las variables del precio. En su interpretación, esto permite moderar las variaciones y evitar, por el momento, un incremento del combustible.

Ríos estima que el precio real del diésel ronda los Bs 21

Consultado sobre cuánto debería costar el diésel sin el mecanismo de subvención, Ríos respondió que el precio tendría que estar alrededor de los Bs 21 por litro puesto en surtidor.

El analista confirmó que todavía existe una subvención en el precio de Bs 17,95. Según explicó, el costo que paga el consumidor no refleja completamente las condiciones del mercado internacional.

Ríos sostuvo que la estructura actual mantiene una diferencia entre el precio regulado y el costo de referencia. Por eso, considera que el país debe avanzar hacia un sistema en el que el precio del diésel pueda subir o bajar según las condiciones externas.

Su planteamiento no consiste únicamente en modificar el monto que paga el consumidor, sino en cambiar el mecanismo de comercialización y permitir que las empresas privadas compitan con Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).

Propone liberar el precio y abrir el mercado a privados

Ríos pidió que el Ministerio de Hidrocarburos y la ANH liberen el precio del diésel internacional y permitan que YPFB compita en igualdad de condiciones con las empresas privadas.

A su juicio, la estatal no debería operar con un precio fijado de manera distinta al que enfrentan los importadores privados. Planteó que exista un precio de referencia para el mercado, pero que las empresas puedan competir tanto en los surtidores como en la venta directa a grandes consumidores desde las terminales de almacenamiento.

“Tenemos que ir a la normalidad y para eso tenemos que abrir el mercado”, señaló durante la entrevista.

El analista considera que mantener la subvención dificulta la competencia, porque los consumidores tienen incentivos para comprar combustible a la empresa estatal cuando ofrece un precio inferior al que pueden sostener los operadores privados.

En ese escenario, advirtió que los importadores particulares pueden dejar de vender o reducir su participación en el mercado, lo que limita las alternativas de abastecimiento.

El abastecimiento depende de la disponibilidad de dólares

Sobre el riesgo de que vuelvan las filas y la escasez de diésel, Ríos sostuvo que el abastecimiento puede mantenerse mientras YPFB disponga de los dólares necesarios para importar el combustible.

Sin embargo, advirtió que la continuidad de la subvención también puede afectar la participación del sector privado. Según su explicación, cuando existe una diferencia importante entre el precio regulado y el costo de importación, las empresas particulares tienen dificultades para competir.

Por ello, vinculó la normalización del suministro con dos cambios: garantizar los recursos para las importaciones y modificar el esquema de precios para permitir una mayor participación privada.

Ríos también se refirió al comportamiento de los mercados internacionales. Explicó que, aunque el precio del petróleo había bajado, los márgenes internacionales de refinación se mantenían elevados debido a los daños registrados en refinerías fuera del país. Esa situación, indicó, encarecía el diésel y explicaba por qué su precio podía ser superior al de la gasolina.

Durante la entrevista, estimó que en dos o tres semanas podría registrarse una reducción del precio del petróleo y, eventualmente, de los márgenes de refinación. Se trata de una previsión formulada por el analista, condicionada a que no se produzcan nuevos acontecimientos que alteren el mercado internacional.

Ríos plantea revisar la subvención a los combustibles

El exministro también consideró que el Gobierno deberá revisar el sistema de subvenciones a los carburantes. En el caso de la gasolina, anticipó que un ajuste podría producirse en 2027 y sostuvo que el país necesita modificar el esquema para reducir los efectos del subsidio y el contrabando.

Ríos propuso concentrar el apoyo estatal en el gas licuado de petróleo (GLP) y retirar la subvención al gas natural. Sus declaraciones apuntan a una revisión más amplia de la política de precios de los combustibles, aunque su propuesta inmediata durante la entrevista estuvo centrada en liberar el precio del diésel.

Cuestiona la situación financiera de YPFB

Ríos también expresó críticas a la situación de YPFB. Afirmó que la empresa estatal acumula una deuda superior a los 1.500 millones de dólares y que registra pérdidas desde 2024.

Esas cifras corresponden a la evaluación expuesta por el analista durante la entrevista. En ese contexto, mencionó que el Ministerio de Hidrocarburos habría contratado una consultora para realizar un diagnóstico y presentar una propuesta de reforma estructural de la empresa.

Además, señaló que una planta llevaba 70 días fuera de funcionamiento y que, según la información que manejaba, podría permanecer paralizada otros 60 días debido a la dificultad para conseguir un repuesto.

Para Ríos, estos problemas muestran la necesidad de tomar decisiones sobre el funcionamiento de la estatal y su participación en el mercado de hidrocarburos.

La discusión sobre el precio del diésel, por tanto, no se limita a definir cuánto pagará el consumidor por litro. La propuesta del exministro apunta a modificar el sistema de subvenciones, abrir la importación y comercialización a empresas privadas y cambiar el papel de YPFB en el abastecimiento de combustibles en Bolivia.