Argentina — “Inmanejable”: Franco Colapinto definió cómo sintió a su Alpine bajo la torrencial lluvia

Durante la clasificación en San Pablo, Franco Colapinto apareció tranquilo en el corralito. No se le notaba una frustración que hubiera resultado comprensible después de quedar 17° en una tanda atravesada por la lluvia y las demoras. Primero cumplió con las entrevistas de televisión y después se acercó a la prensa argentina para explicar una tarde en la que daba la sensación de que no había demasiado más para sacar.

Había terminado delante de Pierre Gasly, 18°, aunque ese resultado tampoco alcanzaba para rescatar a Alpine: los dos autos quedaron eliminados en la Q1. La combinación del coche con los neumáticos de lluvia extrema no había funcionado, situación que el argentino no presentó como una excusa ni buscó convertir al clima en el único responsable al describir las dificultades.

El piloto detalló los inconvenientes iniciales sobre el trazado: “Al principio de la sesión estaba complicado, patinaba mucho”, contó. La actividad había comenzado a las 15, se interrumpió antes de los tres minutos y recién pudo reanudarse a las 16.26.

La pista mejoró lo suficiente para completar la tanda, pero la máquina nunca encontró el rendimiento necesario para superar el corte clasificatorio. El piloto de Pilar marcó 1m33s327 y llegó a ubicarse 16°, hasta que Carlos Sainz lo desplazó con 1m32s959, mientras que su compañero cerró inmediatamente detrás con 1m33s449.

Dificultades con el caucho y la tracción

“HAY QUE ENTENDER LA RAZÓN: FALTÓ MUCHO RITMO” la autocrítica de Colapinto tras no superar la Q1 en Brasil.

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— SportsCenter (@SC_ESPN) November 7, 2026

En el relato de Franco aparecieron problemas que se potenciaban entre sí al costarle conseguir tracción. Con el correr de los giros, los compuestos dejaron de ofrecerle una oportunidad concreta para mejorar los tiempos.

En ese sentido, el corredor puntualizó sobre el tramo decisivo: “Mi última vuelta fue mala porque tenía las gomas muy sobrecalentadas”, explicó. El intento final, justo cuando la evolución del asfalto podía hacer la diferencia, lo encontró sin el rendimiento necesario.

Todos habían salido con las gomas de banda azul, las full wet, preparadas para condiciones de lluvia intensa. Sin embargo, disponer del neumático indicado para la cantidad de agua no garantizaba que el coche pudiera aprovecharlo para encontrar adherencia y sostenerla.

El argentino señaló que era la primera experiencia de estos monoplazas con esas cubiertas en pista. Por ese motivo, más allá del resultado final, entendía que la sesión dejaba información valiosa para revisar.

De cara a lo que viene, manifestó optimismo: “Vamos a trabajar para andar más rápido, creo que hay mucho por entender”, aseguró. Y agregó: “Hay mucho que mejorar”.

Lo expresó sin dramatismo, con la naturalidad de quien identificó una limitación y sabía que la labor continuaba en el box de la escudería, dejando entrever la aceptación de que al vehículo le había faltado rendimiento esa tarde.

La extensa interrupción por el clima

También hubo espacio para hablar de la prolongada espera en el circuito. Durante más de una hora, el paddock siguió el pronóstico y miró el cielo ante la incertidumbre de si se podría completar la prueba durante la jornada del sábado.

Respecto a la salida inicial a la pista, fue categórico: “Cuando salimos la primera vez estaba inmanejable”, advirtió.

La decisión de detener la actividad había llegado casi de inmediato debido a que el agua acumulada impedía girar con seguridad, un escenario que luego mejoró levemente aunque exigió constantes correcciones al volante.

Sobre la determinación de los comisarios, reflexionó: “Es complicado saber el punto exacto en donde tenemos que salir a la pista”, señaló. La discusión sobre los tiempos de espera tenía como parámetro directo lo que había experimentado al conducir en ese estado.

El desafío del domingo

La carrera programada para este domingo a las 14 aparecía como el próximo desafío, con la posibilidad concreta de volver a encontrarse con la cinta asfáltica mojada para aplicar posibles soluciones.

Las dificultades quedaron expuestas en la falta de tracción, el comportamiento del chasis y las gomas sobrecalentadas. Para la competencia se esperan unos 16°C, cielo cubierto y chaparrones que podrían continuar a las 15, con una mejoría hacia las 16 aunque manteniéndose nublado.

El 17° puesto significó un golpe, pero mostró a un corredor sereno frente a los micrófonos y enfocado en la puesta a punto: “Vamos a trabajar para andar más rápido”, dijo. La respuesta que buscaba ya no estaba en la clasificación, sino en revertir el panorama para la prueba principal.