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La declaraciรณn de Owsianski adquiere mayor relevancia cuando se observa la transformaciรณn que estรก atravesando el mercado paraguayo. No se trata รบnicamente de que se vendan mรกs automรณviles. Paraguay estรก comenzando a ser considerado por las grandes compaรฑรญas como un mercado con caracterรญsticas propias: una economรญa relativamente pequeรฑa en volumen absoluto, pero con una demanda que puede crecer rรกpidamente y con una posiciรณn geogrรกfica que lo conecta directamente con Brasil, Argentina y Bolivia.
La importancia estratรฉgica estรก tambiรฉn relacionada con la evoluciรณn del perfil del consumidor. Durante aรฑos, el mercado paraguayo estuvo fuertemente asociado con la importaciรณn de vehรญculos y con una demanda concentrada en determinados segmentos. Sin embargo, el crecimiento de los SUV, la renovaciรณn del parque automotor, la llegada de nuevas marcas asiรกticas y el avance de los vehรญculos electrificados estรกn modificando la competencia.
Segรบn datos difundidos por el sector automotor, Paraguay cerrรณ 2025 con 38.611 vehรญculos 0 km importados, un crecimiento de aproximadamente 11,3 % respecto del aรฑo anterior. Al mismo tiempo, los SUV ya representaban cerca del 57,9 % de las preferencias, una transformaciรณn importante frente al mercado tradicional dominado por automรณviles compactos.
Ese cambio explica parte de la estrategia de Chevrolet. General Motors ha venido ampliando su oferta de SUV en Paraguay y durante 2026 presentรณ el Chevrolet Sonic, un modelo producido en Brasil que llegรณ al mercado paraguayo como una de las principales novedades de la marca para el aรฑo.
El lanzamiento no fue un movimiento aislado. El Sonic forma parte de una estrategia regional que busca aprovechar la infraestructura productiva de GM en Brasil y trasladar rรกpidamente nuevos productos hacia otros mercados sudamericanos. La planta de Gravataรญ, en Rio Grande do Sul, tiene una capacidad de producciรณn de aproximadamente 63 vehรญculos por hora y emplea directamente a unas 4.000 personas, ademรกs de generar alrededor de 20.000 puestos indirectos.
Para Paraguay, esta cercanรญa industrial tiene una ventaja evidente. Un vehรญculo producido en Brasil puede llegar al mercado paraguayo con menores distancias logรญsticas que un producto importado desde Asia, Europa o Norteamรฉrica. Tambiรฉn facilita el suministro de piezas, el mantenimiento y la disponibilidad de determinados componentes.
Pero el escenario estรก cambiando con rapidez.
Paraguay ya no compite solamente con las marcas tradicionales
Uno de los mayores desafรญos para General Motors y para las demรกs automotrices tradicionales es la llegada acelerada de fabricantes chinos.
Marcas como BYD, Geely, Chery, Great Wall y otras compaรฑรญas asiรกticas estรกn ampliando su presencia en Amรฉrica del Sur mediante vehรญculos con altos niveles de equipamiento, precios competitivos y una oferta cada vez mรกs amplia de modelos electrificados.
Esto obliga a las compaรฑรญas tradicionales a acelerar sus lanzamientos y a modificar sus estrategias de precios, tecnologรญa y financiamiento.
En Paraguay, la transformaciรณn ya puede observarse especialmente en el segmento de vehรญculos electrificados. Segรบn datos de la Cรกmara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM), las importaciones de vehรญculos hรญbridos y elรฉctricos alcanzaron 5.877 unidades hasta mayo de 2026, frente a 1.183 unidades en el mismo perรญodo de 2025.
El incremento fue de 396,8 %, una cifra extraordinariamente elevada aunque parte del salto se explica por la todavรญa pequeรฑa base de comparaciรณn. Los hรญbridos convencionales representaron el 50 % del segmento, los hรญbridos enchufables el 33,4 % y los vehรญculos completamente elรฉctricos el 16,7 %.
La presencia de Chevrolet en este nuevo escenario tambiรฉn empieza a crecer. En el segmento de vehรญculos 100 % elรฉctricos, la marca ya figuraba entre las principales participantes, con aproximadamente 9,7 % de las unidades importadas hasta mayo, de acuerdo con CADAM.
El agro es una pieza fundamental del crecimiento
Owsianski tambiรฉn puso รฉnfasis en el peso del sector agropecuario en la economรญa paraguaya. No es un detalle menor.
La agricultura y la ganaderรญa tienen una influencia directa sobre el consumo de vehรญculos en Paraguay. Cuando los precios internacionales de los productos agrรญcolas son favorables y la producciรณn aumenta, se incrementa la capacidad de inversiรณn de productores, empresas de servicios, transportistas y otros sectores vinculados a la cadena agroindustrial.
Las camionetas, SUV y vehรญculos utilitarios tienen ademรกs una funciรณn econรณmica concreta. No son solamente bienes de consumo: en muchas zonas rurales forman parte de la infraestructura necesaria para transportar personas, herramientas, insumos y productos.
Esto ayuda a explicar por quรฉ Paraguay puede presentar una demanda automotriz dinรกmica incluso cuando su poblaciรณn y el tamaรฑo absoluto de su economรญa son considerablemente menores que los de Brasil o Argentina.
El agro genera divisas, inversiรณn y actividad econรณmica, y una parte de ese flujo termina repercutiendo en bienes de capital y vehรญculos.
El crecimiento econรณmico paraguayo refuerza la apuesta
La apuesta automotriz se produce ademรกs en un contexto macroeconรณmico favorable.
El Ministerio de Economรญa y Finanzas proyectaba para Paraguay un crecimiento superior al promedio regional, mientras que el Banco Central ha mostrado una economรญa apoyada por sectores como agricultura, servicios, construcciรณn y manufactura.
Las cifras disponibles para 2026 muestran que Paraguay atraviesa una fase expansiva, aunque esto debe interpretarse con cuidado: una economรญa pequeรฑa puede registrar tasas de crecimiento elevadas sin que eso signifique que haya alcanzado el tamaรฑo absoluto de sus vecinos.
El propio panorama macroeconรณmico oficial recoge una previsiรณn de crecimiento mundial de 3,3 % para 2026 y de aproximadamente 2,2 % para Amรฉrica Latina y el Caribe, mientras Paraguay aparece entre las economรญas sudamericanas con mejores perspectivas relativas.
Esa diferencia es precisamente lo que hace atractivo al paรญs para determinadas inversiones. Para una multinacional, no siempre resulta necesario que un mercado sea gigantesco. Tambiรฉn puede ser estratรฉgico que tenga crecimiento rรกpido, estabilidad, baja saturaciรณn y posibilidades de expansiรณn.
El mercado automotor estรก cambiando mรกs rรกpido que la industria regional
La situaciรณn paraguaya contrasta con algunas dificultades que atraviesa la industria automotriz tradicional de Amรฉrica del Sur.
Mientras las ventas de vehรญculos muestran recuperaciรณn en diferentes mercados, la producciรณn regional enfrenta presiรณn por los costos, la competencia asiรกtica y la transiciรณn tecnolรณgica. Un anรกlisis sectorial publicado en Paraguay seรฑala que el paรญs estรก aprovechando este proceso mediante la importaciรณn de vehรญculos y el desarrollo de una industria de autopartes orientada a la exportaciรณn.
Esto crea una situaciรณn particular: Paraguay puede convertirse simultรกneamente en mercado consumidor y plataforma industrial.
El paรญs todavรญa depende fuertemente de los vehรญculos importados, pero el rรฉgimen de maquila permitiรณ desarrollar una industria de autopartes que ya tiene un peso importante dentro de las exportaciones industriales.
En 2025, las exportaciones industriales paraguayas alcanzaron aproximadamente US$ 1.262 millones, y las autopartes representaron alrededor del 34 % de ese total, segรบn datos citados por ABC.
Esto significa que la discusiรณn sobre la industria automotriz paraguaya no puede limitarse a cuรกntos automรณviles se venden. Tambiรฉn hay que observar cuรกnto valor agregado se produce localmente y cuรกnto puede crecer la cadena de proveedores.
El gran desafรญo serรก la electromovilidad
La prรณxima batalla comercial estarรก probablemente relacionada con los vehรญculos hรญbridos y elรฉctricos.
Paraguay posee una ventaja estructural extraordinaria: una matriz elรฉctrica dominada por la generaciรณn hidroelรฉctrica, especialmente a travรฉs de Itaipรบ y Yacyretรก. Esto ofrece una narrativa particularmente atractiva para la movilidad elรฉctrica, porque permite asociar el uso del vehรญculo elรฉctrico con una fuente energรฉtica de bajas emisiones.
Pero existen obstรกculos.
Paraguay todavรญa tiene una infraestructura de carga pรบblica limitada y una flota elรฉctrica pequeรฑa en comparaciรณn con los lรญderes regionales. Un anรกlisis publicado en julio mostrรณ que el paรญs tenรญa alrededor de 614 vehรญculos elรฉctricos por millรณn de habitantes, muy por debajo de Uruguay, Costa Rica y Brasil.
Ademรกs, las ventas de vehรญculos livianos electrificados durante el primer trimestre de 2026 no crecieron en Paraguay al mismo ritmo observado en otros mercados de la regiรณn: pasaron de 469 unidades en el primer trimestre de 2025 a 434 en el mismo perรญodo de 2026, una caรญda de aproximadamente 7 %.
La contradicciรณn es interesante: las importaciones de tecnologรญas electrificadas crecieron fuertemente durante los primeros cinco meses del aรฑo, pero el mercado todavรญa enfrenta obstรกculos para convertir esa oferta en una electrificaciรณn masiva del parque automotor.
GM tambiรฉn estรก cambiando su estrategia regional
La decisiรณn de mirar con mayor atenciรณn a Paraguay debe entenderse dentro de una transformaciรณn mรกs amplia de General Motors.
En junio de 2026, GM anunciรณ un aumento de R$ 3.500 millones en sus inversiones en Brasil, elevando a R$ 10.500 millones el plan de inversiones de la compaรฑรญa en el paรญs hasta 2028. Los recursos estรกn destinados a renovar el portafolio, incorporar nuevas tecnologรญas, desarrollar modelos hรญbridos y modernizar las fรกbricas y capacidades de ingenierรญa y manufactura.
Brasil continรบa siendo el gran centro industrial de GM en Amรฉrica del Sur. Paraguay, por su parte, funciona como uno de los mercados donde esa plataforma regional puede expandirse.
La lรณgica es clara: producir en Brasil, desarrollar tecnologรญa regionalmente y vender en mercados sudamericanos con diferentes perfiles de demanda.
Paraguay aparece como un mercado especialmente interesante porque combina cercanรญa logรญstica, crecimiento econรณmico y una poblaciรณn con una creciente capacidad de consumo.
Antes, ahora y despuรฉs
Antes, Paraguay era visto principalmente como un mercado de importaciรณn de vehรญculos, con una fuerte presencia de marcas tradicionales y un perfil de consumidor relativamente especรญfico.
Ahora, el escenario es mucho mรกs competitivo. Las marcas chinas estรกn creciendo, los SUV dominan las preferencias, la electromovilidad comienza a ganar espacio y las empresas tradicionales estรกn obligadas a acelerar sus lanzamientos.
Despuรฉs, el verdadero desafรญo serรก determinar si Paraguay puede transformar ese crecimiento del consumo en una cadena automotriz de mayor valor agregado, capaz de generar empleos industriales, atraer inversiones, producir autopartes y eventualmente participar en segmentos tecnolรณgicos mรกs sofisticados.
La respuesta dependerรก de factores que van mucho mรกs allรก de la venta de automรณviles: infraestructura, capacitaciรณn laboral, logรญstica, rรฉgimen de maquila, acceso a mercados, estabilidad regulatoria y capacidad para atraer inversiones de largo plazo.
Para General Motors, el mensaje de Owsianski es una seรฑal clara de que Paraguay dejรณ de ser un mercado secundario dentro de la planificaciรณn regional. La compaรฑรญa estรก observando el paรญs como un territorio con capacidad de crecimiento y con espacio para ampliar su presencia.
Pero el mercado no esperarรก a nadie. La competencia china avanza rรกpidamente, la transiciรณn hacia vehรญculos electrificados ya comenzรณ y los consumidores paraguayos tienen cada vez mรกs opciones.
Por eso, la verdadera importancia de la declaraciรณn de Owsianski no estรก รบnicamente en la frase de que Paraguay es uno de los mercados de mayor crecimiento. Estรก en lo que esa afirmaciรณn revela: las grandes automotrices estรกn comenzando a competir por el futuro del mercado paraguayo antes de que ese futuro estรฉ completamente definido.
Y en esa disputa, Paraguay puede dejar de ser solamente un comprador de vehรญculos para convertirse en uno de los puntos estratรฉgicos de la nueva geografรญa automotriz del Mercosur y de Sudamรฉrica.
ACERCA DEL CORRESPONSAL
GILSON DANTAS CARMINI
Gilson Dantas Carmini es periodista brasileรฑo, presidente y editor en jefe de Prensa Mercosur. Especializado en integraciรณn regional, geopolรญtica y derechos humanos, desarrolla una destacada labor en el รกmbito de la comunicaciรณn internacional.
Posee un Mรกster en Desarrollo y Cooperaciรณn Internacional y mantiene una amplia red de relaciones profesionales, acadรฉmicas y diplomรกticas en Amรฉrica Latina y Asia.
Entre sus reconocimientos destacan el Micrรณfono de Oro de la Asociaciรณn Nacional de Locutores de Mรฉxico (2021), el Doctorado Honoris Causa de la Universidad Internacional Mรฉxico Blanco (2020) y el tรญtulo de Amigo de la Niรฑez y la Adolescencia.
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