๐๐ฎ ๐ฐ๐ฟ๐ฒ๐ฐ๐ถ๐ฒ๐ป๐๐ฒ ๐ฝ๐ฟ๐ฒ๐๐ฒ๐ป๐ฐ๐ถ๐ฎ ๐ฑ๐ฒ ๐๐ฒ๐ตรญ๐ฐ๐๐น๐ผ๐ ๐ฝ๐ฎ๐ฟ๐ฎ๐ด๐๐ฎ๐๐ผ๐ ๐ฒ๐ป ๐๐ผ๐ ๐ฑ๐ฒ ๐๐ด๐๐ฎ๐รบ ๐ฒ๐๐รก ๐ฑ๐ฒ๐ท๐ฎ๐ป๐ฑ๐ผ ๐๐ป ๐ฑ๐ฎ๐๐ผ ๐พ๐๐ฒ ๐น๐น๐ฎ๐บ๐ฎ ๐น๐ฎ ๐ฎ๐๐ฒ๐ป๐ฐ๐ถรณ๐ป ๐ฑ๐ฒ ๐น๐ฎ๐ ๐ฎ๐๐๐ผ๐ฟ๐ถ๐ฑ๐ฎ๐ฑ๐ฒ๐ ๐ฏ๐ฟ๐ฎ๐๐ถ๐น๐ฒรฑ๐ฎ๐: ๐น๐ผ๐ ๐๐ฒ๐ตรญ๐ฐ๐๐น๐ผ๐ ๐ฐ๐ผ๐ป ๐บ๐ฎ๐๐ฟรญ๐ฐ๐๐น๐ฎ ๐ฝ๐ฎ๐ฟ๐ฎ๐ด๐๐ฎ๐๐ฎ ๐ฎ๐ฐ๐๐บ๐๐น๐ฎ๐ป ๐ฑ๐ฒ๐ฐ๐ฒ๐ป๐ฎ๐ ๐ฑ๐ฒ ๐บ๐ถ๐น๐ฒ๐ ๐ฑ๐ฒ ๐ถ๐ป๐ณ๐ฟ๐ฎ๐ฐ๐ฐ๐ถ๐ผ๐ป๐ฒ๐ ๐ฒ๐ป ๐น๐ฎ ๐ฐ๐ถ๐๐ฑ๐ฎ๐ฑ ๐ฏ๐ฟ๐ฎ๐๐ถ๐น๐ฒรฑ๐ฎ ๐ ๐๐๐ฝ๐ฒ๐ฟ๐ฎ๐ป ๐ฎ๐บ๐ฝ๐น๐ถ๐ฎ๐บ๐ฒ๐ป๐๐ฒ ๐ฎ ๐น๐ผ๐ ๐ฐ๐ผ๐ป๐ฑ๐๐ฐ๐๐ผ๐ฟ๐ฒ๐ ๐ฑ๐ฒ ๐ผ๐๐ฟ๐ฎ๐ ๐ป๐ฎ๐ฐ๐ถ๐ผ๐ป๐ฎ๐น๐ถ๐ฑ๐ฎ๐ฑ๐ฒ๐. ๐๐ฎ๐๐ผ๐ ๐ฑ๐ฒ ๐๐ผ๐๐๐ฟ๐ฎ๐ป๐, ๐ฒ๐น ๐๐ป๐๐๐ถ๐๐๐๐ผ ๐ฑ๐ฒ ๐ง๐ฟ๐ฎ๐ป๐๐ฝ๐ผ๐ฟ๐๐ฒ ๐ ๐ง๐ฟรก๐ป๐๐ถ๐๐ผ ๐ฑ๐ฒ ๐๐ผ๐ ๐ฑ๐ฒ ๐๐ด๐๐ฎ๐รบ, ๐ฎ๐ฝ๐๐ป๐๐ฎ๐ป ๐ฎ ๐ฐ๐ต.๐ฒ๐ญ๐ญ ๐บ๐๐น๐๐ฎ๐ ๐ฎ๐๐ผ๐ฐ๐ถ๐ฎ๐ฑ๐ฎ๐ ๐ฎ ๐๐ฒ๐ตรญ๐ฐ๐๐น๐ผ๐ ๐ฝ๐ฎ๐ฟ๐ฎ๐ด๐๐ฎ๐๐ผ๐, ๐ฐ๐ถ๐ณ๐ฟ๐ฎ ๐พ๐๐ฒ ๐ฒ๐พ๐๐ถ๐๐ฎ๐น๐ฒ ๐ฎ ๐ฎ๐ฝ๐ฟ๐ผ๐ ๐ถ๐บ๐ฎ๐ฑ๐ฎ๐บ๐ฒ๐ป๐๐ฒ ๐๐ป ๐ฏ๐ฌ % ๐ฑ๐ฒ ๐น๐ฎ๐ ๐ถ๐ป๐ณ๐ฟ๐ฎ๐ฐ๐ฐ๐ถ๐ผ๐ป๐ฒ๐ ๐ฐ๐ผ๐บ๐ฒ๐๐ถ๐ฑ๐ฎ๐ ๐ฝ๐ผ๐ฟ ๐๐ฒ๐ตรญ๐ฐ๐๐น๐ผ๐ ๐ฒ๐ ๐๐ฟ๐ฎ๐ป๐ท๐ฒ๐ฟ๐ผ๐. ๐๐น ๐ณ๐ฒ๐ปรณ๐บ๐ฒ๐ป๐ผ ๐ป๐ผ ๐๐ถ๐ด๐ป๐ถ๐ณ๐ถ๐ฐ๐ฎ ๐พ๐๐ฒ ๐๐ผ๐ฑ๐ผ๐ ๐น๐ผ๐ ๐ฐ๐ผ๐ป๐ฑ๐๐ฐ๐๐ผ๐ฟ๐ฒ๐ ๐ฝ๐ฎ๐ฟ๐ฎ๐ด๐๐ฎ๐๐ผ๐ ๐ถ๐ป๐ณ๐ฟ๐ถ๐ป๐ท๐ฎ๐ป ๐น๐ฎ ๐น๐ฒ๐, ๐ฝ๐ฒ๐ฟ๐ผ ๐รญ ๐ฝ๐ผ๐ป๐ฒ ๐ฒ๐ป ๐ฒ๐๐ถ๐ฑ๐ฒ๐ป๐ฐ๐ถ๐ฎ ๐๐ป๐ฎ ๐ฝ๐ฟ๐ผ๐ฏ๐น๐ฒ๐บรก๐๐ถ๐ฐ๐ฎ ๐ฟ๐ฒ๐ฝ๐ฒ๐๐ถ๐ฑ๐ฎ ๐ฒ๐ป ๐น๐ฎ ๐ณ๐ฟ๐ผ๐ป๐๐ฒ๐ฟ๐ฎ: ๐ฒ๐น ๐ถ๐ป๐ฐ๐๐บ๐ฝ๐น๐ถ๐บ๐ถ๐ฒ๐ป๐๐ผ ๐ฑ๐ฒ ๐นรญ๐บ๐ถ๐๐ฒ๐ ๐ฑ๐ฒ ๐๐ฒ๐น๐ผ๐ฐ๐ถ๐ฑ๐ฎ๐ฑ, ๐๐ฒ๐บรก๐ณ๐ผ๐ฟ๐ผ๐, ๐ฒ๐๐๐ฎ๐ฐ๐ถ๐ผ๐ป๐ฎ๐บ๐ถ๐ฒ๐ป๐๐ผ ๐ ๐ฑ๐ถ๐๐ฝ๐ผ๐๐ถ๐๐ถ๐๐ผ๐ ๐ฑ๐ฒ ๐๐ฒ๐ด๐๐ฟ๐ถ๐ฑ๐ฎ๐ฑ ๐ต๐ฎ ๐ด๐ฒ๐ป๐ฒ๐ฟ๐ฎ๐ฑ๐ผ ๐๐ป ๐ฝ๐ฟ๐ผ๐ฏ๐น๐ฒ๐บ๐ฎ ๐พ๐๐ฒ ๐ฎ๐ต๐ผ๐ฟ๐ฎ ๐๐ฟ๐ฎ๐๐ถ๐น ๐ฒ๐๐รก ๐ฒ๐บ๐ฝ๐ฒ๐๐ฎ๐ป๐ฑ๐ผ ๐ฎ ๐ฐ๐ผ๐บ๐ฏ๐ฎ๐๐ถ๐ฟ ๐ฐ๐ผ๐ป ๐ฐ๐ผ๐ป๐๐ฟ๐ผ๐น๐ฒ๐ ๐บรก๐ ๐ฟ๐ถ๐ด๐๐ฟ๐ผ๐๐ผ๐. ๎
La frase utilizada por La Clave โโno respeta en su tierra, pero sรญ en lo ajenoโโ funciona como un tรญtulo provocador para describir una contradicciรณn que merece ser analizada con cuidado. El problema no deberรญa convertirse en una generalizaciรณn sobre los paraguayos, sino en una discusiรณn sobre comportamientos concretos al volante, incentivos, fiscalizaciรณn y las particularidades de una frontera donde decenas de miles de personas cruzan diariamente entre dos paรญses.
Foz de Iguazรบ y Ciudad del Este forman, en la prรกctica, uno de los espacios fronterizos mรกs dinรกmicos de Amรฉrica del Sur. El Puente Internacional de la Amistad soporta un flujo extraordinario de vehรญculos y personas, vinculado al comercio, turismo, compras, trabajo y servicios. Un estudio divulgado el 10 de agosto de 2026 contabilizรณ 217.487 vehรญculos durante 102 horas de monitoreo, entre octubre y noviembre de 2025, equivalente a unos 2.132 vehรญculos por hora, o aproximadamente 35 cruces por minuto en ambos sentidos.
Ese volumen ayuda a explicar por quรฉ la cuestiรณn del trรกnsito no puede analizarse como un problema exclusivamente policial. Cuando una ciudad recibe diariamente miles de automรณviles extranjeros, cualquier diferencia en hรกbitos de conducciรณn, conocimiento de las normas locales, fiscalizaciรณn y mecanismos de cobro puede multiplicar rรกpidamente las infracciones.
El dato que encendiรณ las alarmas en Foz
Los registros difundidos por las autoridades de Foz muestran que los vehรญculos con matrรญcula paraguaya acumularon 49.611 multas, cerca del 30 % del total de infracciones atribuidas a vehรญculos extranjeros. La cifra equivale a unas 182 sanciones por dรญa y coloca a Paraguay muy por delante de Argentina, cuyos vehรญculos acumularon 8.780 multas en el perรญodo utilizado para la comparaciรณn.
Pero existe un dato todavรญa mรกs importante para entender la dimensiรณn del problema: cuando se amplรญa el anรกlisis a los รบltimos cinco aรฑos, las multas acumuladas por vehรญculos paraguayos alcanzan aproximadamente 203.544 infracciones, segรบn datos citados por medios paraguayos a partir de informaciรณn de Foztrans.
Las infracciones mรกs frecuentes no son faltas menores. Entre ellas aparecen exceso de velocidad, avance de semรกforos en rojo, estacionamiento irregular y falta de uso del cinturรณn de seguridad. Son conductas que pueden tener una relaciรณn directa con accidentes, lesiones y muertes en las calles.
El dato tambiรฉn debe ser interpretado teniendo en cuenta el tamaรฑo del flujo. La presencia paraguaya en Foz es extraordinariamente elevada debido a la proximidad de Ciudad del Este, por lo que comparar รบnicamente el nรบmero absoluto de multas sin conocer el nรบmero de vehรญculos, viajes realizados y kilรณmetros recorridos puede ofrecer una fotografรญa incompleta.
El problema no naciรณ en 2026
La situaciรณn tampoco apareciรณ de repente. Las autoridades brasileรฑas llevan aรฑos intentando cobrar multas a vehรญculos extranjeros.
El propio Foztrans mantiene un sistema especรญfico para vehรญculos extranjeros y explica que las normas brasileรฑas permiten exigir el pago de las multas antes de que un vehรญculo extranjero abandone el paรญs, respetando el principio de reciprocidad. La instituciรณn dispone ademรกs de un mecanismo para consultar las infracciones mediante la matrรญcula y el paรญs de origen.
Ya en 2015 la Municipalidad de Foz informaba que decenas de miles de vehรญculos extranjeros circulaban con pendientes de multas y anunciaba operativos especรญficos en las proximidades del Puente de la Amistad y de la frontera con Argentina. Entre las infracciones mencionadas entonces ya aparecรญan exceso de velocidad, avance de semรกforo y estacionamiento irregular.
Es decir, existe una continuidad histรณrica: el problema de las multas de vehรญculos extranjeros no comenzรณ con la reciente discusiรณn pรบblica. Lo que cambiรณ es la escala y la capacidad de las autoridades para identificar, retener y exigir el pago.
Dejar una multa atrรกs ya no resulta tan sencillo
Durante aรฑos existiรณ una percepciรณn entre algunos conductores de que una multa recibida en otro paรญs podรญa quedar simplemente archivada si el vehรญculo regresaba rรกpidamente a su territorio de origen.
Ese modelo estรก comenzando a cambiar.
En 2026, Foztrans intensificรณ los controles sobre vehรญculos paraguayos y llegรณ a retener mรกs de 60 vehรญculos durante una operaciรณn en la que fueron inspeccionados unos 500 automรณviles y motocicletas. Los agentes encontraron multas pendientes, documentaciรณn irregular, licencias vencidas y otras situaciones incompatibles con la circulaciรณn segรบn la legislaciรณn brasileรฑa.
El caso de las motocicletas resulta especialmente revelador. Algunas acumulaban 60, 80 o mรกs infracciones pendientes. Una motocicleta paraguaya retirada en febrero llegรณ a registrar 110 multas, un caso extremo que demuestra que la acumulaciรณn de sanciones puede convertirse en una prรกctica prolongada cuando la fiscalizaciรณn no logra impedir que un vehรญculo vuelva a circular.
En otro balance divulgado por ABC Color, los vehรญculos extranjeros acumulaban alrededor de 42 millones de reales en multas durante cinco aรฑos, de los cuales aproximadamente 37 millones correspondรญan a vehรญculos paraguayos y unos cinco millones a vehรญculos argentinos.
ยฟPor quรฉ las multas se acumulan?
Aquรญ aparece uno de los puntos centrales de la investigaciรณn.
Foz es una ciudad fronteriza. Un conductor puede ingresar desde Paraguay, circular por el รกrea urbana, recibir una infracciรณn y regresar a Ciudad del Este pocas horas despuรฉs. La autoridad municipal puede registrar la multa, pero el cobro efectivo resulta mรกs complejo cuando el vehรญculo abandona Brasil.
Segรบn Foztrans, el sistema permite consultar y pagar las infracciones de vehรญculos extranjeros. Sin embargo, la retenciรณn durante un control posterior puede convertirse en uno de los principales mecanismos para conseguir que la deuda sea regularizada.
El problema es que esta dinรกmica puede generar una especie de cรญrculo vicioso: infracciรณn, salida del paรญs, acumulaciรณn de deuda, nuevo ingreso y eventual fiscalizaciรณn.
La propia existencia de miles de multas pendientes demuestra que durante aรฑos hubo una brecha entre la capacidad de registrar una infracciรณn y la capacidad de cobrarla.
El Mercosur facilita el movimiento, pero todavรญa no resuelve completamente la fiscalizaciรณn
La paradoja es particularmente interesante en una regiรณn que lleva dรฉcadas hablando de integraciรณn.
El Mercosur facilitรณ el movimiento de personas, vehรญculos y mercancรญas entre los paรญses miembros. La circulaciรณn fronteriza entre Paraguay y Brasil es fundamental para la economรญa de la Triple Frontera y permite que miles de personas crucen diariamente para trabajar, comprar, vender productos, realizar trรกmites o simplemente visitar el paรญs vecino.
Pero la integraciรณn de la movilidad no siempre ha avanzado al mismo ritmo que la integraciรณn de los sistemas de fiscalizaciรณn.
La matrรญcula Mercosur permite identificar con mayor facilidad los vehรญculos de los paรญses participantes, pero identificar un vehรญculo no equivale necesariamente a conseguir que una multa sea cobrada automรกticamente en el paรญs donde estรก registrado.
Ese vacรญo explica parte del problema que enfrenta Foz: una ciudad brasileรฑa registra las infracciones, pero necesita mecanismos efectivos para hacer que una obligaciรณn generada en Brasil sea reconocida y pagada por un conductor que vive en Paraguay.
La frontera tambiรฉn estรก cambiando su modelo de control
La respuesta de Foz estรก pasando de una fiscalizaciรณn ocasional a un modelo mucho mรกs sistemรกtico.
En julio de 2026, Foztrans reforzรณ los operativos en distintos puntos de la ciudad y en las รกreas prรณximas a la frontera, especialmente ante el aumento del flujo durante las vacaciones de invierno. La estrategia incluyรณ controles documentales, revisiรณn de multas pendientes y verificaciรณn de las condiciones legales de automรณviles y motocicletas.
La Municipalidad sostiene que el objetivo no es impedir el ingreso de vehรญculos extranjeros, sino garantizar que paraguayos, argentinos, brasileรฑos y demรกs visitantes cumplan las mismas reglas.
Ese punto resulta esencial. Una polรญtica de trรกnsito efectiva no puede basarse en la nacionalidad del conductor. Debe concentrarse en la conducta y aplicar la misma norma a quien excede la velocidad, cruza un semรกforo en rojo o estaciona en un lugar prohibido.
Y Paraguay tambiรฉn tiene un problema de seguridad vial
La discusiรณn adquiere otra dimensiรณn cuando se observa lo que ocurre dentro de Paraguay.
La Patrulla Caminera ha insistido durante 2026 en que la legislaciรณn paraguaya pone el foco en la necesidad de que el conductor mantenga el dominio efectivo del vehรญculo y permanezca atento al trรกnsito. La instituciรณn identifica el uso del telรฉfono celular como una de las infracciones mรกs frecuentes y advierte que determinadas conductas pueden ser sancionadas cuando generan una distracciรณn evidente.
La preocupaciรณn no se limita a las multas. Los accidentes de trรกnsito continรบan representando un problema grave para Paraguay y para toda la regiรณn.
Por eso, la pregunta que surge a partir de los datos de Foz no deberรญa ser simplemente por quรฉ un paraguayo conduce de una determinada manera cuando cruza el Puente de la Amistad. La pregunta mรกs profunda es por quรฉ determinadas conductas de riesgo pueden llegar a normalizarse cuando la probabilidad de sanciรณn parece baja.
La percepciรณn de impunidad puede ser mรกs importante que la nacionalidad
Los datos sugieren que existe un problema de incentivos.
Cuando un conductor sabe que una cรกmara puede registrar una infracciรณn, pero cree que la multa difรญcilmente serรก cobrada, la sanciรณn pierde parte de su capacidad preventiva.
Esto no es exclusivo de Paraguay ni de las fronteras internacionales. Es un principio ampliamente conocido en seguridad vial: la certeza de la fiscalizaciรณn y del cumplimiento de la sanciรณn puede tener un efecto preventivo mayor que el simple aumento del valor de las multas.
Por eso, la estrategia brasileรฑa de retener vehรญculos con deudas pendientes puede tener un impacto mayor que simplemente aumentar las sanciones. Si el conductor sabe que una deuda acumulada puede impedirle continuar el viaje, el incentivo para cumplir la norma cambia radicalmente.
Un dato que tambiรฉn tiene una explicaciรณn demogrรกfica
Hay que evitar, sin embargo, una lectura simplista de las estadรญsticas.
Que los vehรญculos paraguayos representen alrededor del 30 % de las infracciones extranjeras no significa automรกticamente que el 30 % de los conductores paraguayos sean infractores.
Una misma persona puede recibir varias multas. Un mismo vehรญculo puede acumular decenas de infracciones. Y el volumen de automรณviles paraguayos que ingresan diariamente a Foz es muy superior al de muchas otras nacionalidades.
De hecho, el caso de la motocicleta con 110 multas demuestra justamente el problema de utilizar una infracciรณn como equivalente automรกtico a una persona.
Por eso, el dato debe utilizarse como indicador de un problema de comportamiento vehicular y fiscalizaciรณn fronteriza, no como argumento para atribuir una caracterรญstica negativa a toda una nacionalidad.
La frontera necesita una nueva cultura de trรกnsito
El enorme movimiento econรณmico entre Ciudad del Este y Foz de Iguazรบ hace imposible pensar en una frontera sin circulaciรณn vehicular intensa.
El desafรญo consiste en conseguir que ese movimiento sea compatible con una cultura vial mรกs rigurosa.
Para Paraguay, esto implica reforzar la educaciรณn vial y la fiscalizaciรณn dentro del paรญs. Para Brasil, significa continuar modernizando los sistemas de detecciรณn, identificaciรณn y cobro de infracciones. Para ambos paรญses, supone mejorar el intercambio de informaciรณn y crear mecanismos que permitan que una infracciรณn cometida en territorio extranjero no desaparezca simplemente porque el vehรญculo cruzรณ una frontera.
El modelo tambiรฉn puede extenderse a Argentina y otros paรญses del Mercosur. Foz ya registra multas de vehรญculos argentinos y brasileรฑos, y el problema de los vehรญculos extranjeros es, por definiciรณn, regional.
Antes, ahora y despuรฉs
Antes, la frontera entre Ciudad del Este y Foz de Iguazรบ tenรญa una caracterรญstica particular: el trรกnsito era intenso, pero las posibilidades de fiscalizaciรณn transfronteriza eran mucho mรกs limitadas. Una multa podรญa quedar registrada durante aรฑos sin que el conductor sintiera una consecuencia inmediata.
Ahora, el escenario estรก cambiando. 49.611 multas, millones de reales en deudas y operativos especรญficos contra vehรญculos paraguayos muestran que las autoridades brasileรฑas estรกn utilizando controles mรกs agresivos para recuperar esas obligaciones y retirar de circulaciรณn a vehรญculos que acumulan irregularidades.
Despuรฉs, el desafรญo serรก mucho mayor: construir un sistema en el que la integraciรณn fronteriza no signifique solamente facilitar el paso de personas y vehรญculos, sino tambiรฉn compartir responsabilidades, informaciรณn y mecanismos de seguridad vial.
El caso de Foz deja una lecciรณn que supera la polรฉmica del tรญtulo original. No se trata de que el conductor paraguayo respete las reglas en Brasil y las ignore en Paraguay, ni de que todos los paraguayos sean malos conductores. Los nรบmeros muestran algo mรกs concreto: existe una concentraciรณn significativa de infracciones vinculadas a vehรญculos paraguayos en Foz y una acumulaciรณn histรณrica de multas que las autoridades brasileรฑas ahora estรกn intentando cobrar.
La verdadera prueba para la frontera serรก conseguir que la nacionalidad deje de ser relevante frente a la ley: mismo lรญmite de velocidad, mismo semรกforo, mismo cinturรณn de seguridad, mismo respeto al peatรณn y misma consecuencia ante la infracciรณn.
En una frontera que supera los 51.000 vehรญculos diarios, la seguridad vial ya no es un asunto secundario. Es una condiciรณn necesaria para que la integraciรณn entre Paraguay y Brasil pueda seguir creciendo sin convertir el extraordinario movimiento econรณmico de la Triple Frontera en un factor adicional de riesgo para quienes viven y circulan en ambos lados.
ACERCA DEL CORRESPONSAL
GILSON DANTAS CARMINI
Gilson Dantas Carmini es periodista brasileรฑo, originario de Goiรกs, presidente y editor en jefe de Prensa Mercosur y Director General de Radio Mercosur. Es miembro de la Asociaciรณn Brasileรฑa de Prensa (ABI) y desarrolla su trayectoria en el periodismo internacional, el Mercosur, la integraciรณn regional, la geopolรญtica y los derechos humanos. Cuenta con un Mรกster en Desarrollo y Cooperaciรณn Internacional y un Doctorado Honoris Causa.
Tambiรฉn fue Director General del Comitรฉ Paraguay de la Cรกmara de Industria y Comercio del Mercosur y las Amรฉricas. Entre sus reconocimientos destacan el Micrรณfono de Oro de la Asociaciรณn Nacional de Locutores de Mรฉxico, recibido en 2021, y el reconocimiento como Amigo de la Niรฑez y la Adolescencia otorgado por Plan International Paraguay.
- โ Paraguay: Juan Barreto asume la presidencia de la Junta Municipal de Minga Guazรบ para el perรญodo 2026-2031
- โ Paraguay: Renuncia de Santiago Peรฑa desata una crisis institucional y abre el camino para la sucesiรณn presidencial
- โ Paraguay: Cรฉsar Paredes llega a la Intendencia de Minga Guazรบ tras una victoria electoral y promete transformar la administraciรณn municipal
- โ Paraguay: Senadores colorados advierten que rechazarรกn una eventual renuncia de Santiago Peรฑa y exigirรกn juicio polรญtico
- โ Paraguay: Renuncia de Santiago Peรฑa, en medio de la crisis polรญtica por Ueno Bank
