Hay una paradoja brutal que la prensa argentina está comenzando a documentar con datos concretos y que el bloque regional no puede ignorar: en el mismo momento en que el Mercosur celebra el mayor acuerdo comercial de su historia con la Unión Europea, la infraestructura vial que sostiene físicamente el comercio intra-bloque está siendo desfinanciada de manera alarmante por el gobierno de Javier Milei. La Decisión Administrativa 20/2026, firmada el lunes 11 de mayo por el Jefe de Gabinete Manuel Adorni y el ministro de Economía Luis Caputo, recortó 2,5 billones de pesos del Presupuesto 2026 en múltiples áreas, incluyendo una reducción que El Cronista califica de devastadora para la infraestructura vial nacional. La Ruta Nacional 12 pierde $6.265 millones en el recorte presupuestario. La RN12 es una arteria clave del NEA y del Mercosur. Conecta Misiones, Corrientes y Entre Ríos con Buenos Aires y funciona además como corredor hacia Brasil y Paraguay. Por esa vía circula buena parte de la producción forestal, arrocera y citrícola de la región, además de madera, yerba mate y cargas vinculadas al comercio exterior. La elección de la RN12 como objeto de corte presupuestario no es neutral: es la vía por la que transita el comercio entre Argentina, Brasil y Paraguay, los tres países de mayor peso en el bloque. Desfinanciar su mantenimiento en el año en que el Mercosur abre su mayor corredor comercial con Europa es una contradicción política que los socios del bloque ya están comenzando a notar. Euronews
La situación en la provincia de Corrientes es especialmente grave. El estado de las rutas nacionales que atraviesan el territorio correntino —incluyendo las arterias vitales para el Mercosur como las rutas 12, 14, 118, 119 y 120— oscila entre «regular y malo», según declaró el gremialista vial Ramírez en comunicación con Radio UNNE. La falta de recursos es tal que las únicas tareas vigentes se reducen a intervenciones mínimas en la Ruta 120, realizadas únicamente porque aún cuentan con material acopiado del año pasado. «La Ruta 14 está en muy mal estado en todo el tramo concesionado. Un día de lluvia parece una laguna», advirtió Ramírez. Estos testimonios de trabajadores viales de Corrientes tienen una dimensión Mercosur directa: la Ruta Nacional 14 es el principal corredor terrestre que conecta a Argentina con Uruguay y Brasil por la frontera mesopotámica. Si esa ruta «parece una laguna en días de lluvia», los camiones que transportan la producción agroindustrial argentina hacia sus socios del bloque están sufriendo demoras, roturas y sobrecostos que ningún acuerdo comercial puede compensar. De nada sirve bajar aranceles en Bruselas si la carga no puede llegar en tiempo y forma al puerto de embarque porque el camión se rompe en un pozo de la Ruta 14. Enolife
Perfil informó que el 8 de abril vencieron las concesiones de tramos importantes de la Ruta 12, conocida precisamente como la «Ruta del Mercosur», clave en el tránsito comercial dentro del bloque regional y en la conectividad con países vecinos como Brasil y Paraguay. La licitación para el mantenimiento del denominado «corredor 18» —que incluye las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria y atraviesa Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes— todavía estaba abierta al momento de las últimas publicaciones. La ventana de tiempo entre el vencimiento de la concesión anterior y la adjudicación de la nueva generó un vacío de mantenimiento en pleno corredor Mercosur que los transportistas y exportadores de la región viven con angustia cotidiana. En las redes sociales de camioneros del NEA, los testimonios se acumulan: «Hace tres semanas que espero que la ruta 12 esté transitable para no romper la suspensión del camión», escribió un transportista de Posadas en un grupo de Facebook con 12.000 miembros. «Perdí dos neumáticos en la ruta 14 esta semana. ¿Alguien me dice quién me paga eso?», publicó otro desde Curuzú Cuatiá. ABC Color
El análisis de El Cronista es demoledor en su precisión: el recorte a la Ruta Nacional 12 es parte de un patrón más amplio de desfinanciamiento de la infraestructura vial nacional que afecta directamente la cadena de valor de las exportaciones. La relevancia económica del corredor no es menor: el complejo agroexportador argentino generó exportaciones por más de USD 45.000 millones durante 2025, según datos oficiales del sector. Parte de las obras viales nacionales estaban financiadas mediante programas de crédito externo y esquemas multilaterales de infraestructura vinculados a organismos internacionales, lo que agrega una capa adicional de complejidad: cuando Argentina corta fondos de obras con financiamiento del BID o del CAF, no solo deteriora su infraestructura sino que también compromete su reputación como receptor de crédito multilateral. El recorte a la RN40 en Mendoza —que pierde $2 billones de pesos— afecta el corredor trasandino, esencial para las exportaciones de vino, aceite de oliva y frutas hacia Chile y desde allí hacia el mercado asiático, incluidos los nuevos mercados que el acuerdo Mercosur-UE pretende abrir. LA NACION
El Gobierno de Milei tomó una decisión que busca presentar como contrapartida positiva: el 15 de mayo, el ministro Caputo anunció a través de su cuenta en X la adjudicación de más de 1.800 kilómetros de rutas a gestión privada en la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. Caputo escribió: «Este avance representará la segunda meta visible del plan de Javier Milei tras la puesta en marcha de la ‘Ruta del Mercosur’ (Tramo Oriental).» La mención explícita de la «Ruta del Mercosur» por parte del propio ministro de Economía en su comunicado de adjudicación es un reconocimiento del valor estratégico de ese corredor, lo que hace aún más contradictoria la decisión paralela de recortar el presupuesto de mantenimiento de la RN12. El gobierno argentino habla del Mercosur cuando conviene para justificar adjudicaciones viales, y recorta el Mercosur cuando necesita financiar el superávit fiscal comprometido con el FMI. Esa doble vara tiene consecuencias reales para el comercio regional que el bloque no puede tolerar indefinidamente sin exigir coherencia a su miembro más grande en términos de PBI. Vinetur
ACERCA DEL CORRESPONSAL
GILSON DANTAS CARMINI
Gilson Dantas Carmini es periodista brasileño, presidente y editor en jefe de Prensa Mercosur. Especializado en integración regional, geopolítica y derechos humanos, desarrolla una destacada labor en el ámbito de la comunicación internacional.
Posee un Máster en Desarrollo y Cooperación Internacional y mantiene una amplia red de relaciones profesionales, académicas y diplomáticas en América Latina y Asia.
Entre sus reconocimientos destacan el Micrófono de Oro de la Asociación Nacional de Locutores de México (2021), el Doctorado Honoris Causa de la Universidad Internacional México Blanco (2020) y el título de Amigo de la Niñez y la Adolescencia.
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