Hace 20 años alguien creía tener la llave para descongestionar Madrid. Hoy vuelve a tomar fuerza con un nombre: M-70

Año 2005, alguien pone sobre la mesa que, quizás, ha llegado la hora de descongestionar Madrid de viajes en tránsito. Es decir, aquellos que empiezan fuera de Madrid y terminan fuera de Madrid.

La idea no es nueva ni mucho menos. La M-30 o la M-40 nacieron con el claro objetivo de alejar los coches del centro de la ciudad. Más kilómetros para el conductor pero con la promesa de tardar mucho menos en llegar a nuestro destino. El problema es que los municipios y los barrios colindantes con la M-40  son enormes en Madrid. Algunos, incluso, se funden con la propia ciudad.

A raíz de esta problemática nació la M-50. La autovía terminó de consolidarse en los primeros años 2000. Tiene una extensión total de 85 kilómetros y con ella se puede ir desde Las Rozas en la A-6 hasta San Sebastián de los Reyes, ya en la A-1 rodeando Madrid por su parte sur. Sirve de conexión a todo el cinturón sur de la ciudad pasando junto a Móstoles, Leganés o Getafe pero también junto a Pozuelo, San Fernando de Henares o Barajas.

La conexión, eso sí, no se cierra por el norte. Es decir, no hay conexión directa A-1 y A-6 o viceversa, es necesario rodear todo el entramado sur porque ahora mismo ninguna autovía cruza ese espacio. Lo más cercano es la M-40 que, como decimos, está junto a la capital.

Pero, ¿y si vamos más allá? ¿Y si tratamos de eliminar tráfico en Madrid con una carretera radial que una todas las capitales provinciales que rodean a Madrid y sin necesidad de pasar por esta comunidad autónoma?

Es lo que se planteó hace más de 20 años y ahora se quiere recuperar.

La M-70, un viejo anhelo castellano

Aunque suene utópico, lo cierto es que sacar adelante el Proyecto Pentágono o la M-70, como se conoce la idea desde 2005, sí se ha planteado de forma más o menos seria esta idea.

De hecho, aquel año se incluyó en el Plan Estratégico de Infraestructuras para Madrid tal y como recogían en 20Minutos y fue considerado como de Interés General del Estado al formar parte del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) de 2008. La crisis, sin embargo, se llevó por delante cualquier referencia al proyecto.

Ese nombre de «Proyecto Pentágono» se debe a que con su construcción se crearía una red viaria con esta forma al unir Segovia, Ávila, Toledo y Guadalajara, pasando por otros municipios de tamaño considerable como Ocaña, Maqueda o Tarancón. La denominación M-70 no existiría como tal de momento porque, realmente, el objetivo sería el de conectar autovías entre dichas capitales en una suerte de Frankenstein que permitiera moverse entre todas las carreteras radiales cercanas a Madrid pero sin la necesidad de entrar dentro de dicha comunidad autónoma.

La última referencia consistente que hay del proyecto es una declaración de Emiliano García-Page en 2024 quien hizo referencia a que la conexión de Cuenca con la A-5 mediante una extensión de la A-40 convertiría a esta última en la M-70 de la ciudad. Y es que a la hora de proyectar esa futurible M-70, ya se proyectaba que la A-40 fuera la carretera que vertebraría el proyecto en gran medida.

Esta carretera, la A-40 es una conexión que pretende unir Ávila con Teruel. De momento, en el lado oeste, la carretera es transitable desde 2012 entre Maqueda (en la A-5) hasta Mocejón (pasado Toledo). En ese punto la autopista se corta a su paso por Aranjuez (único punto en el que se toca la Comunidad de Madrid) y se extiende de nuevo desde Ocaña hasta Cuenca.

De momento, ese tramo madrileño y la conexión de Maqueda con Ávila está en fase de estudio. Y para terminar este viejo sueño de las Castillas quedaría por extender la carretera hasta Teruel desde Cuenca, cuyo anteproyecto está ya terminado y aprobado.

El concepto de M-70, sin embargo, se concretaría con la conexión existente entre Ávila y Segovia y, lo más complicado, la conexión de esta última con Guadalajara. Lo más «sencillo» (sí, entre muchas comillas) sería llevar una conexión entre Segovia y la A-1 y reutilizar esta última en dirección Madrid para desdoblar la posible circunvalación aprovechando el trazado de la N-320. Esta última conecta la carretera A-1 con Cuenca pasando por Guadalajara.

Sin embargo, esa conexión Segovia-Guadalajara se antoja realmente complicada dados los accidentes geográficos que hay por el camino.

Pese a ello, tal y como decíamos, una hipotética circunvalación M-70 sería una amalgama de diferentes autopistas o autovías enlazadas, no la construcción de toda una autovía de circunvalación. Se trataría, eso sí, de una posibilidad para aliviar algo de tráfico en los trayectos este-oeste y oeste-este sin pasar por Madrid.

La A-40 quiere ser esa solución por el sur pero ya hubo quien soñó hace 20 años con llevarla a cabo también por el norte.

Foto | Comandancia en Wikimedia y Google Maps

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Alberto de la Torre

Fuente de esta noticia: https://www.xataka.com/movilidad/hace-20-anos-alguien-creia-tener-llave-para-descongestionar-madrid-hoy-vuelve-a-tomar-fuerza-nombre-m-70

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