Mothium: cargobikes con IA desde 12.500 euros para el reparto urbano
Una cargobike eléctrica con volante, freno patentado en el propio volante y hasta 100 kilómetros de autonomía usando cuatro baterías. Es el producto con el que Mothium, startup sevillana fundada por Sergio González (CEO) y Pablo Marfil (CTO), quiere meterse en el negocio del reparto de última milla. El precio parte de 12.500 euros por vehículo, y el argumento comercial no está en la bici: está en el coste total de operar una flota.
Ese matiz es el que debería interesar a cualquier founder que venda hardware o servicios a empresas. En logística urbana un vehículo parado no es una molestia: es facturación que se cae. Y ahí es donde Mothium apuesta su diferencial.
¿Qué es Mothium y a quién le vende?
Mothium diseña y fabrica vehículos eléctricos comerciales e industriales con tecnología propia y patentada. Su primer caso de uso es la eCargoBike, una bicicleta eléctrica de carga pensada para tres tipos de cliente: compañías de mensajería y transporte privado de última milla, marketplaces que gestionan flota propia (el caso de Amazon) y servicios municipales de limpieza o mantenimiento de parques y jardines.
El nombre de la compañía es una fusión deliberada: motion (movimiento), la th de lithium y el um de quantum. El naming es anecdótico; la estrategia industrial no lo es.
En lugar de multiplicar modelos, Mothium trabaja sobre una plataforma única con distintas configuraciones, el mismo principio que aplica Volkswagen con su Golf. La ventaja es doble, de ingeniería y de posventa: si conoces cada fragmento del vehículo porque lo has sometido a pruebas de golpes y accidentes, sabes exactamente cómo resiste y qué repuesto hace falta.
La fabricación corre a cargo de Unei, una empresa de inclusión social también radicada en Sevilla, con 30.000 metros cuadrados de instalaciones y capacidad para producir hasta 1.500 vehículos al año. Según el comunicado de la compañía recogido por Europa Press, las eCargoBike ya están presentes en España, Países Bajos, Reino Unido y Estados Unidos.
MothIOS: cuando la posventa se convierte en producto
El segundo pilar del negocio es un SaaS llamado MothIOS, que cubre la gestión de flota y toda la posventa. La lógica que describe el CEO es directa: «Un mecánico se dedica a arreglar cosas; su valor está en su capacidad de reparar. Si pretendemos que se meta en un ordenador a averiguar cómo tiene que hacer las cosas, vamos mal».
En la práctica, el mecánico fotografía el código QR que va junto a cada bastidor y accede al histórico del vehículo con el apoyo de agentes de inteligencia artificial, siempre bajo supervisión humana. El objetivo declarado es reducir el coste total de operación, porque cada parada de la flota le cuesta dinero a la empresa. El cobro es por suscripción, y la intención es que terceros puedan aprovechar el software y la plataforma.
Para un founder de SaaS industrial, el movimiento es interesante: Mothium no vende solo un vehículo, vende el sistema operativo que lo mantiene en la calle. Es la diferencia entre un ingreso puntual y un ingreso recurrente.
¿Por qué 12.500 euros y el renting cambian la ecuación?
La vía principal sigue siendo la venta directa de la cargobike, con un precio que parte de 12.500 euros y 100 kilómetros de autonomía siempre que se usen cuatro baterías. A eso se suma el estreno del renting a través de un socio financiero, una modalidad que baja la barrera de entrada para flotas que no quieren inmovilizar capital.
El siguiente paso son los vehículos con matrícula: los L2 (ciclomotores) y los L5 (equivalentes en eléctrico a 125 centímetros cúbicos). El razonamiento del CEO es que en las ciudades no existe una única solución de carga: hay repartidores con carrito, otros con patinete o scooter, y otros a los que les va mejor una cargobike.
Otro dato que ayuda a dimensionar el negocio: un repartidor maneja hasta 300 paquetes al día. La pega del transporte ligero es que suele venir con sillín y no con cabina, y ahí Mothium ha apostado por volante y por incorporar soluciones que no vienen del mundo de la bici para ganar fiabilidad.
¿Cómo se está moviendo el mercado de la última milla eléctrica?
El contexto acompaña. Según El Periódico, las matriculaciones de comerciales eléctricos en España pasaron de 2.790 unidades en 2021 a 10.727 en 2025, con un ritmo de crecimiento superior al 130% en lo que va de año, y el horizonte regulatorio apunta a que el 50% de la flota comercial sea eléctrica en 2030. En ese mismo mercado acaba de desembarcar Farizon, la marca de vehículos comerciales del Grupo Geely, de la mano del importador AMH.
La presión también llega desde el sector público. La Rioja recogía el caso de Logroño, que tras un piloto de reparto de última milla en bicicletas de carga con 35 establecimientos y 269 entregas completadas en dos meses decidió dar continuidad al contrato. El proyecto forma parte de Decarbomile, financiado por el programa Horizonte Europa de la Unión Europea y desplegado en cuatro laboratorios vivos (Hamburgo, Estambul, Logroño y Nantes).
Es decir: hay demanda privada, hay compra pública y hay marco normativo. Las tres cosas a la vez.
El relevo de Scoobic y la lección del salto industrial
González no es nuevo en esto. Trabajó tres años y cuatro meses en otra startup hispalense, Scoobic, donde ocupó puestos directivos, incluido el de COO. Según la prensa local, Scoobic atraviesa momentos de extrema debilidad tras una caída drástica de sus ventas. El CEO de Mothium se marchó tras constatar «diferencias sobre cómo enfocar el negocio».
De esa experiencia saca su tesis más útil para otros fundadores: «Muchas startups tienen un gran producto y se la pegan al dar el salto industrial. Es mejor centrarte en lo que realmente sabes hacer bien; ya habrá tiempo de abarcar más conforme el mercado vaya creciendo».
En financiación, el camino también es conservador. La compañía arrancó con un préstamo de Enisa y, según su CEO, no tiene deuda: los recursos provienen del capital captado desde que empezó en 2025, unos dos millones de euros en total. De esa cifra forma parte la ronda de 1 millón de euros que cerró en octubre de 2026 con la participación del fondo Impacto Andalucía Innovación y Desarrollo SICC, gestionado por Arcano Partners, y la firma de inversión Fundalogy, según el comunicado difundido por Europa Press.
Un detalle de autoridad que conviene no pasar por alto: el equipo participó en la elaboración de la norma europea EN 17860 de bicicletas de carga y en la normativa española del sector. Cuando una startup ayuda a escribir la regla, deja de competir solo por precio.
¿Qué significa esto para tu startup?
- Vende coste total de operación, no producto. El argumento de Mothium no es la bici, es cuánto le cuesta al cliente tenerla parada. Si vendes a empresas, calcula el TCO de tu cliente y ponlo en la propuesta comercial antes que las especificaciones técnicas.
- Convierte la posventa en ingreso recurrente. Un SaaS de gestión y mantenimiento sobre tu propio hardware cambia la naturaleza de tu facturación. Es la vía más realista para pasar de ingresos puntuales a MRR sin cambiar de cliente.
- Diseña una plataforma, no un producto único. Una base común con configuraciones reduce costes de fabricación, acelera la posventa y te permite abrir verticales nuevas (en este caso, vehículos L2 y L5) sin empezar de cero.
- Resuelve el salto industrial con un socio, no en solitario. Mothium no fabrica: fabrica con Unei. Si tu producto pasa de prototipo a serie, buscar un socio industrial con capacidad instalada suele ser más barato que montar la planta.
- Mira la compra pública como canal. Los ayuntamientos están licitando reparto sostenible con financiación europea. Es un canal con ciclos largos, pero con contratos que se renuevan.
Conclusión
Mothium no está intentando ganar la carrera del vehículo eléctrico más barato. Está apostando a que el negocio real de la última milla está en el coste de operación y en la posventa, y a que quien controla el software que mantiene la flota en la calle controla la relación con el cliente. Con una ronda de 1 millón de euros cerrada en octubre de 2026, presencia en cuatro países y un socio industrial en Sevilla, la compañía tiene la estructura mínima para probarlo. El resto depende de algo que ninguna ronda compra: que las flotas de reparto sigan electrificándose al ritmo que marcan los datos.
