El trágico accidente de Urda expone las vergüenzas de un sistema ferroviario dual: el colapso de la alta velocidad deja al descubierto que la vía tradicional a Madrid está desmantelada, carece de material rodante y es técnicamente incapaz de absorber el tráfico del sur.
La dolorosa paralización del corredor de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, provocada por la reciente tragedia ferroviaria en Urda, Toledo, ha dejado a miles de viajeros desamparados y al sector turístico andaluz sumido en una profunda incertidumbre.
Ante una crisis de tal envergadura, la pregunta lógica que se formula cualquier ciudadano o turoperador es evidente: ¿por qué no se desvían los convoyes de pasajeros de Renfe, Iryo o Ouigo a través de las vías de ferrocarril convencional como alternativa provisional?
La cruda realidad técnico-política de España ofrece una respuesta tajante: es imposible. El colapso del AVE no solo ha interrumpido el tráfico rápido, sino que ha retirado bruscamente el velo sobre el alarmante destrozo y desmantelamiento estructural que ha sufrido la red ferroviaria tradicional española durante las últimas tres décadas.
El drama del ‘destrozo’ material y el fin de los trenes convencionales
El principal obstáculo para establecer un plan alternativo por vía convencional radica en el vaciamiento absoluto de servicios y material rodante que ha sufrido la línea clásica que conecta Madrid con Jaén, Córdoba y Sevilla a través del mítico paso de Despeñaperros.
Con la progresiva inauguración de las líneas de alta velocidad, las sucesivas administraciones optaron por una estrategia de desinversión total en el ferrocarril de media y larga distancia tradicional.
Los antiguos y fiables trenes de pasajeros; los tradicionales Intercity o Estrella que utilizaban la red convencional fueron paulatinamente desguazados o transferidos a otros servicios, dejando las cocheras vacías.
Renfe carece en la actualidad de locomotoras y coches de viajeros aptos para circular por la vía clásica que puedan absorber, ni de lejos, la masiva demanda diaria de pasajeros que se desplaza entre el centro peninsular y las capitales andaluzas.
El servicio convencional ha quedado reducido a un esqueleto testimonial de trenes de Media Distancia regionales y trenes de mercancías.
La barrera técnica insalvable: el problema del ‘ancho de vía’
Incluso en el supuesto utópico de que se encontrara material rodante convencional disponible, los operadores modernos topan con un muro de ingeniería insalvable: la incompatibilidad de las infraestructuras.
• El ancho internacional: Los trenes de última generación de Ouigo, Iryo y los modelos AVE puros de Renfe están diseñados única y exclusivamente para rodar sobre el ancho de vía estándar o internacional (1.435 mm), característico de la alta velocidad en España.
• El ancho ibérico: La línea ferroviaria convencional utiliza el ancho de vía ibérico (1.668 mm). Dado que los trenes de las compañías privadas francesas e italianas no disponen de ejes de ancho variable, físicamente no pueden encajar en los raíles de la red tradicional. Solo unos pocos trenes de Renfe (los Alvia o Avril) poseen sistemas de rodadura desplazable capaces de cambiar de ancho de vía en los cambiadores oficiales, pero estos mecanismos están pensados para transiciones puntuales y no para asumir trayectos completos de cientos de kilómetros por vías lentas y mal acondicionadas.
Una red envejecida y al límite de su capacidad
Por último, el estado físico de la red convencional andaluza imposibilita su uso como alternativa de emergencia. Décadas de un notable déficit de inversión han convertido los trazados tradicionales en rutas con cuellos de botella severos, sistemas de señalización obsoletos y tramos con severas limitaciones de velocidad por motivos de seguridad.
Pretender encajar las decenas de frecuencias diarias que transportan a miles de turistas y viajeros de negocios hacia Sevilla, Málaga o Cádiz en una vía única, saturada por trenes de carga y desprovista de mantenimiento preventivo, provocaría un colapso circulatorio inmediato y un riesgo inasumible para la seguridad operacional.
Expreso. Redacción. Q.R
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