La Cámara de Diputados de la Provincia de Salta aprobó una declaración que impulsa un trabajo conjunto entre el Poder Ejecutivo provincial y la Cámara de Comercio e Industria del MERCOSUR y las Américas para promover el desarrollo integral, estratégico y sostenible del Corredor Bioceánico. La iniciativa fue presentada por el diputado Germán Rallé durante la 18ª Sesión Ordinaria y coloca nuevamente a la provincia en el centro de una estrategia de integración que busca conectar producción, infraestructura, comercio e inversiones entre los mercados del Atlántico y el Pacífico.
El planteo legislativo adquiere especial relevancia porque propone pasar de la visión del Corredor Bioceánico como una gran ruta internacional a una agenda concreta de desarrollo territorial. En ese esquema, General Güemes aparece como uno de los puntos logísticos más importantes de Salta, por su ubicación, su conexión vial y ferroviaria y su cercanía con la ciudad de Salta.
La iniciativa aprobada por los diputados plantea que el Poder Ejecutivo provincial, a través del organismo correspondiente, promueva una articulación institucional con la Cámara de Comercio e Industria del MERCOSUR y las Américas. El objetivo es generar condiciones para que el corredor no sea solamente una vía de tránsito de mercancías, sino también una plataforma capaz de atraer inversiones, generar empleo y fortalecer las cadenas productivas del Norte argentino.
El movimiento tiene además un contexto provincial favorable. El Gobierno de Salta declaró recientemente de interés provincial el Corredor Bioceánico de Capricornio, reconociendo su importancia para conectar el Atlántico y el Pacífico a través de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. El decreto provincial señala que la iniciativa puede reducir tiempos y costos logísticos, aumentar la competitividad de las economías regionales y favorecer nuevas inversiones.
El corredor atraviesa distintos departamentos salteños, entre ellos Rivadavia, San Martín, Orán, Anta, Capital, General Güemes y Los Andes. Esta característica convierte a Salta en un territorio estratégico dentro de una estructura de integración que excede las fronteras provinciales y conecta al Norte argentino con una extensa red comercial sudamericana.
Uno de los aspectos más importantes de la propuesta es precisamente la necesidad de fortalecer la infraestructura que permitirá que esa ubicación geográfica se traduzca en actividad económica. General Güemes ya cuenta con un parque industrial y con conexiones hacia las principales rutas nacionales, mientras que su vinculación ferroviaria con el sistema Belgrano Cargas le otorga condiciones para desarrollar operaciones multimodales.
Documentos de planificación de la provincia identifican a General Güemes como un futuro nodo logístico destinado a concentrar terminales intermodales, zonas de acopio y servicios para potenciar exportaciones e importaciones. El proyecto contempla además la articulación de las cadenas productivas regionales con mercados nacionales e internacionales.
La ubicación de Güemes permite conectar la producción salteña con la Ruta Nacional 9 y la Ruta Nacional 34, mientras que el sistema ferroviario puede complementar el transporte carretero. Esta combinación resulta particularmente importante para una región que busca aumentar el movimiento de productos agrícolas, minerales, manufacturas y otros bienes destinados a mercados externos.
El desafío está en transformar esa infraestructura existente y proyectada en un verdadero sistema logístico. Para ello se necesitan mejores accesos, áreas de almacenamiento, servicios para transportistas, centros de transferencia de cargas, infraestructura ferroviaria eficiente y procedimientos aduaneros que permitan reducir tiempos de espera.
La provincia ya trabaja en esa dirección. Durante 2026 se presentaron proyectos destinados a consolidar plataformas logísticas en Güemes, Olacapato y Pichanal-Mosconi, con la intención de atender las necesidades de sectores como la minería, los agroalimentos y la industria.
El desarrollo del corredor también está directamente relacionado con el crecimiento de la minería del Norte argentino. El litio y otros minerales críticos requieren sistemas de transporte capaces de mover grandes volúmenes de producción hacia los mercados internacionales. Una infraestructura logística más eficiente puede reducir costos y mejorar la competitividad de las empresas instaladas en la región.
Pero la oportunidad no se limita a la minería. El Corredor Bioceánico puede convertirse en una vía para ampliar las posibilidades de exportación de productos agroindustriales, manufacturas y bienes producidos por pequeñas y medianas empresas del Norte argentino. Esa diversificación sería fundamental para evitar que la integración regional quede asociada exclusivamente al transporte de minerales.
El componente internacional también resulta decisivo. El corredor conecta el interior de Sudamérica con puertos del Pacífico chileno y con el sistema portuario brasileño del Atlántico. Entre los puertos vinculados al eje aparecen Antofagasta, Mejillones, Tocopilla e Iquique, en Chile, y Santos, en Brasil.
Para Salta, esa conexión representa la posibilidad de acceder a diferentes rutas comerciales. Una empresa que produzca en el Norte argentino podría disponer de alternativas logísticas hacia mercados asiáticos a través del Pacífico o hacia otros destinos internacionales mediante el Atlántico, dependiendo del producto, los costos y las condiciones del mercado.
La infraestructura ferroviaria puede jugar un papel particularmente importante en ese proceso. El sistema Belgrano Cargas posee ramales que atraviesan el territorio salteño y permiten vincular la provincia con Bolivia, Chile, otras regiones argentinas y el sistema ferroviario hacia el este. La recuperación y modernización de esa red es uno de los factores que pueden determinar el verdadero alcance económico del corredor.
En este punto aparece uno de los grandes desafíos: no alcanza con declarar estratégico el Corredor Bioceánico. Para que funcione como una verdadera plataforma comercial necesita inversiones sostenidas en rutas, ferrocarriles, nodos logísticos y servicios, además de coordinación entre gobiernos, empresas y organismos internacionales.
General Güemes ocupa un lugar privilegiado dentro de esa planificación porque reúne varias condiciones en un mismo territorio. Está aproximadamente a 50 kilómetros de la ciudad de Salta, cuenta con un parque industrial y se encuentra conectado con rutas nacionales y con la red ferroviaria. El desarrollo de un nodo logístico permitiría concentrar operaciones que actualmente pueden encontrarse dispersas.
La planificación provincial contempla incluso un proyecto específico de nodo logístico en General Güemes, con áreas de carga, descarga y almacenamiento, infraestructura para camiones, sistemas de pesaje y servicios complementarios. La idea es avanzar hacia un modelo de operación que articule infraestructura pública con operadores privados especializados.
El impacto potencial sobre el empleo también constituye uno de los argumentos centrales de la estrategia. Un sistema logístico de mayor escala demanda conductores, operadores de maquinaria, técnicos, personal administrativo, servicios de mantenimiento, almacenamiento, transporte, seguridad y actividades vinculadas con el comercio exterior.
A esto se suma la posibilidad de generar nuevas empresas proveedoras alrededor del nodo logístico, especialmente pequeñas y medianas compañías que puedan prestar servicios a las cadenas productivas que utilicen el corredor.
La declaración aprobada por la Cámara de Diputados adquiere entonces un significado que va más allá del aspecto institucional. La propuesta de Germán Rallé coloca a la Cámara de Comercio e Industria del MERCOSUR y las Américas dentro de una estrategia de articulación con el sector público que busca acercar el mundo empresarial a los proyectos de infraestructura y desarrollo regional.
La Cámara, por su parte, tiene entre sus objetivos la promoción del comercio internacional y la articulación entre empresarios y los países del MERCOSUR y las Américas. La entidad fue fundada en 1991, el mismo año de creación del MERCOSUR, y desarrolla actividades destinadas a promover relaciones comerciales y cooperación empresarial.
Ese vínculo puede resultar relevante para Salta porque uno de los problemas históricos de los proyectos de integración regional es la distancia entre las grandes obras de infraestructura y las empresas que finalmente deben utilizar esas instalaciones.
Un corredor eficiente necesita cargas. Y para que existan cargas se necesitan empresas competitivas, producción, inversiones y mercados.
Por eso, la participación del sector privado puede ser determinante. Las empresas son las que finalmente decidirán qué rutas utilizan, dónde almacenan sus productos, qué puertos resultan más convenientes y qué inversiones están dispuestas a realizar.
La articulación planteada por la Cámara de Diputados puede contribuir precisamente a identificar esas necesidades y convertirlas en proyectos concretos. En lugar de pensar únicamente en una infraestructura de paso, el desafío consiste en construir un ecosistema económico alrededor del Corredor Bioceánico.
Salta ya comenzó a analizar esa dimensión. En mayo de 2026, el Gobierno provincial y la CEPAL presentaron un estudio sobre las oportunidades y desafíos del Corredor Bioceánico de Capricornio para el desarrollo territorial. El análisis reunió a funcionarios, intendentes, representantes productivos y organismos vinculados con la integración regional.
La agenda también incluye proyectos de infraestructura vial. La provincia gestiona financiamiento internacional para distintas obras vinculadas con el corredor, mientras que entre las prioridades aparecen la Ruta Nacional 51, el acceso a General Güemes y otras conexiones destinadas a mejorar el transporte de cargas.
El objetivo final es reducir uno de los principales obstáculos que enfrenta la producción del Norte argentino: los altos costos logísticos derivados de la distancia de los grandes centros portuarios.
Una conexión más eficiente con los puertos del Pacífico podría modificar esa ecuación para determinados sectores productivos. Para la minería de la Puna, por ejemplo, contar con una ruta más directa hacia puertos chilenos puede significar menores tiempos de transporte y una mayor previsibilidad en las exportaciones.
Al mismo tiempo, la conexión hacia Brasil abre otra posibilidad. El puerto de Santos constituye uno de los principales accesos marítimos de Sudamérica al comercio internacional y ofrece una alternativa para las cargas que tengan como destino mercados del Atlántico.
La fortaleza del Corredor de Capricornio está justamente en su carácter multinacional. No se trata de una ruta exclusiva de Argentina, sino de una red de integración que involucra a Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. Su éxito dependerá de la coordinación entre los cuatro países y de la capacidad de eliminar obstáculos en los pasos fronterizos, rutas y sistemas logísticos.
También será necesario armonizar procedimientos. Un camión que atraviesa varios países puede enfrentar diferentes controles, requisitos documentales y tiempos de espera. La infraestructura física debe estar acompañada por una modernización de los procesos de comercio exterior.
Para Salta, esto significa que el desarrollo del corredor puede convertirse en una política de largo plazo que trascienda los períodos de gobierno. La infraestructura necesaria requiere años de planificación, financiamiento y ejecución.
La declaración aprobada por los diputados salteños representa un nuevo paso político para colocar al Corredor Bioceánico en la agenda provincial, pero el verdadero desafío comienza ahora: transformar la voluntad institucional en inversiones, obras y negocios concretos.
En ese escenario, General Güemes puede convertirse en una de las piezas centrales. Su ubicación, su parque industrial, su conexión ferroviaria y su cercanía con las principales rutas del Norte le permiten aspirar a un papel que podría superar ampliamente el de un simple punto de tránsito.
El objetivo es que las cargas no solo pasen por Güemes, sino que allí se almacenen, se transfieran, se procesen y generen actividad económica y empleo.
La integración regional, de esta manera, dejaría de medirse únicamente por kilómetros de rutas construidas y comenzaría a evaluarse por la cantidad de empresas que logran exportar, las inversiones que llegan, los puestos de trabajo creados y la reducción efectiva de los costos de transporte.
Ese es el verdadero potencial de la iniciativa impulsada por Germán Rallé: vincular la agenda política del Corredor Bioceánico con una estrategia económica que incorpore al sector privado y aproveche la posición geográfica de Salta.
Con la declaración aprobada por la Cámara de Diputados y el reconocimiento provincial del Corredor Bioceánico de Capricornio, Salta consolida una agenda que busca convertir su ubicación geográfica en una ventaja económica. General Güemes aparece como uno de los principales candidatos a convertirse en nodo logístico del Norte argentino, mientras la articulación con la Cámara de Comercio e Industria del MERCOSUR y las Américas abre una vía para acercar inversiones, empresas y comercio internacional a la planificación del corredor. El desafío será sostener esa coordinación y convertir los proyectos en infraestructura efectiva, porque solo entonces el eje que conecta Atlántico y Pacífico podrá transformarse en una verdadera plataforma de desarrollo para Salta, el Norte argentino y la integración sudamericana.
ACERCA DEL CORRESPONSAL
GILSON DANTAS CARMINI
Gilson Dantas Carmini es periodista brasileño, presidente y editor en jefe de Prensa Mercosur. Especializado en integración regional, geopolítica y derechos humanos, desarrolla una destacada labor en el ámbito de la comunicación internacional.
Posee un Máster en Desarrollo y Cooperación Internacional y mantiene una amplia red de relaciones profesionales, académicas y diplomáticas en América Latina y Asia.
Entre sus reconocimientos destacan el Micrófono de Oro de la Asociación Nacional de Locutores de México (2021), el Doctorado Honoris Causa de la Universidad Internacional México Blanco (2020) y el título de Amigo de la Niñez y la Adolescencia.
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