Siete de las entidades más representativas del comercio exterior y la logística argentina salieron en bloque a respaldar el cierre del proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal (VNT) y a reclamar que la adjudicación definitiva del nuevo contrato de concesión se concrete sin demoras.
El pronunciamiento conjunto se conoció a horas de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) emitiera el Dictamen de Preadjudicación que recomendó otorgar la concesión al consorcio conformado por la belga Jan De Nul N.V. y la argentina Servimagnus S.A.
Firman el texto la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina–Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM), la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Navegación y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata.
El listado no es casual: reúne al núcleo de cargadores agroexportadores e industriales que concentran el grueso de la mercadería que baja por la traza, junto con las cámaras que agrupan a los puertos privados, las agencias marítimas y el transporte fluvial de la cuenca.
Qué dice el comunicado
Las entidades sostuvieron que, transcurridos 31 años desde la última licitación, era necesario avanzar hacia un nuevo período de concesión orientado a mejorar la competitividad del sector productivo y del comercio exterior. Describieron la finalización de esta etapa como un hito relevante dentro de un proceso central para el sistema logístico nacional y valoraron las instancias de participación e intercambio del procedimiento, que —según el texto— permitieron canalizar aportes técnicos de los usuarios.
El comunicado define a la VNT como un activo fundamental para la producción, la industria, las importaciones, las exportaciones y el turismo receptivo de cruceros, y por eso califica de indispensable avanzar con rapidez hacia la adjudicación definitiva, a fin de iniciar una nueva etapa de operación, inversión y mejora continua.
Las firmantes cerraron reiterando su compromiso de seguir participando en los ámbitos institucionales correspondientes para acompañar el desarrollo de una vía eficiente y competitiva.
El telón de fondo
El respaldo se produce sobre un cuadro de situación ya definido en lo sustancial. El dictamen del 3 de junio recompuso las tres etapas del proceso y recomendó adjudicar a Jan De Nul–Servimagnus, desestimar la oferta de DEME y dejar firme la inadmisibilidad de DTA Engenharia, descartada en la primera etapa por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta. En la evaluación técnica, Jan De Nul reunió 66,20 puntos contra 42,14 de DEME, una brecha que terminó siendo decisiva.
En la propuesta económica, en cambio, no hubo diferencia: ambos oferentes presentaron la tarifa mínima que habilitaba el pliego, US$ 3,80 por tonelada para la primera etapa. El sistema de puntajes que ordenó el proceso se elaboró con el acompañamiento técnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Conviene mantener la precisión: ese rol fue de asistencia metodológica, no un aval político del resultado.
Un peaje 13,5% más bajo, pero no toda la ecuación
La tarifa preadjudicada implica una rebaja de US$ 0,50 sobre el peaje vigente de US$ 4,30, equivalente a una baja del 13,5%, que regiría desde la entrada en vigencia de la nueva concesión —estimada para agosto—.
Es una señal concreta para los cargadores, que son, precisamente, quienes firman el comunicado y quienes pagan el peaje.
Pero el peaje es un componente del costo logístico, no su totalidad: la profundidad efectiva de dragado, los tiempos de espera, el balizamiento y la confiabilidad operativa pesan tanto o más que el valor nominal de la tarifa a la hora de medir competitividad.
La ventana que sigue abierta
El detalle que ordena la lectura es el calendario. Tras el dictamen de preadjudicación corre un plazo de siete días corridos para que los oferentes presenten impugnaciones formales antes de la firma del contrato.
El reclamo de celeridad de las siete entidades, entonces, no se formula en el vacío: coincide con el único tramo del proceso en el que el oferente desplazado —DEME— conserva todavía la facultad de discutir la evaluación.
Emiliano Galli
Fuente de esta noticia: https://tradenews.com.ar/siete-entidades-del-comercio-exterior-reclaman-acelerar-la-adjudicacion-de-la-vnt/
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