La obligatoriedad de una nueva Guía Electrónica de Transporte de Carga encendió la mecha de un sector que se siente “avasallado” por un gobierno que, denuncian, legisla desde el desconocimiento de la realidad del transporte. Bloqueos de rutas en Salto, Rivera y Montevideo son solo la primera señal de un conflicto en escalada.
El fin de semana pasado, decenas de camioneros realizaron protestas espontáneas en puntos neurálgicos de Salto, Rivera y Montevideo. En la rotonda de «La Gaviota», en Salto, una fila de camiones al costado de la ruta rompió la calma dominical. En Rivera, la transportista Raquel resumió el malestar general con una frase contundente: “El gobierno nos está avasallando”. El detonante de esa reacción fue la puesta en marcha de la Guía Electrónica de Transporte de Carga, un nuevo sistema digital que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) busca imponer con carácter obligatorio. Para el sector, esta herramienta representa una traba adicional en un contexto que ya definen como “crítico”.
La medida, que exige registrar datos del vehículo, el trayecto y la mercadería transportada a través de una plataforma web y una aplicación móvil, fue presentada por el gobierno como una herramienta clave para la modernización y el control del transporte en las rutas nacionales. Sin embargo, en la banquina de la Ruta 102, frente al Estadio Campeón del Siglo, o en los accesos a las ciudades del interior, el diagnóstico es diametralmente opuesto. Lo que para el director nacional de Transporte, Felipe Martín, es un sistema que busca “conocer el movimiento de esa carga asociado a su GPS, para conocer lo que tiene que ver con su trazabilidad”, para los trabajadores del volante es “una carga burocrática adicional con costos concretos”, sin ningún beneficio tangible a cambio, tal como lo expresó en un comunicado la Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay (ITPC).
“No está pronto”: el muro entre el software y el asfalto
Aunque la intergremial aclaró que las protestas del fin de semana no fueron convocadas por la gremial, valoró la reacción de sus bases y la transformó en una señal de advertencia. Su rechazo no es infundado: detrás se esconde un pliego de fallas y desencuentros que convierten a la “guía digital” en un campo minado para las pequeñas y medianas empresas que son mayoría en el sector.
La ITPC, encabezada por Ignacio Asumendi, enumeró uno por uno los puntos de fricción en un documento que destila frustración. La herramienta, señalaron, “no puede quedar en manos de los choferes para su operación” y representa “importantes costos administrativos para los transportistas al tener que operarse 24/7”. La crítica de Raquel, la camionera de Rivera, resuena con la postura oficial de la gremial: “Esto fue formulado por un técnico en informática detrás de un escritorio, y nosotros somos empresas medianas y chicas. Esto es una invasión a las empresas privadas; ya tenemos muchos impuestos”.
Uno de los reclamos más encendidos apunta a la conectividad. “Obligar a un chofer a lidiar con una aplicación celular colgada o esperar la señal en medio del campo demuestra un desconocimiento total de la realidad del interior profundo”, es la queja unánime que se palpaba en las movilizaciones. A esto se suman los problemas de la propia plataforma. La intergremial denunció que, en la misma semana del anuncio oficial, la plataforma del MTOP “estuvo caída varios días por cambios de último momento del equipo técnico”, lo que, sumado a las contradicciones entre las comunicaciones oficiales y las instancias de difusión, generó “una gran incertidumbre sobre el sector”.
Un calendario “irreal” y el fantasma de las multas
El conflicto escala cuando se mira el almanaque. La gremial calificó de “ilógico” que se prevean sanciones a partir de junio, cuando a su entender la herramienta “no está completa ni siquiera desde el punto de vista técnico como para ser implementada masivamente”. “Consideramos inadecuado anteponer plazos de fiscalización cuando no hay un formato de guía consolidado, ni actores capacitados, ni estímulos que fomenten la aplicación del instrumento”, cuestionaron los transportistas. A pesar de que desde diciembre se mantuvo un plan piloto y se realizaron reuniones con las autoridades, para los transportistas los resultados son magros: los plazos “son irreales”.
Tormenta perfecta: costos al alza y una competitividad que se esfuma
Para entender la magnitud del rechazo, hay que sumarle a la “guía digital” un contexto económico que ya venía castigando al sector con la misma dureza que los baches en las rutas. El transporte de carga, una actividad que representa un porcentaje significativo de los costos logísticos del país, viene de absorber en mayo un nuevo tarifazo en los combustibles, con un aumento del 14% en el gasoil, su principal insumo operativo. Esto se traduce, según estimaciones del propio Asumendi, en un inevitable ajuste de tarifas de entre un 3,5% y un 6% que se traslada directo a los precios de toda la cadena de consumo.
El trasfondo, advierten desde la ITPC, es la pérdida de competitividad de un sector que enfrenta un “exceso de oferta de transporte a bajo costo, lo que presiona la rentabilidad”, y que, según reclaman, no encuentra en la agenda gubernamental las soluciones a sus problemas estructurales.
¿Qué sigue? La asamblea del 4 de junio como ultimátum
Con este panorama, la intergremial ya convocó a una asamblea general para el próximo 4 de junio, donde se definirá un plan de acción que podría escalar hacia medidas de fuerza de mayor envergadura. “Si no hay modificaciones al proyecto, las movilizaciones continuarán”, es la advertencia que surge del comunicado.
El MTOP, por su parte, defiende su proyecto como una pieza más de un proceso de modernización que incluye pórticos inteligentes y sistemas de pesaje móvil, con el objetivo declarado de “mejorar la seguridad y elevar los estándares del transporte en Uruguay”.
Fuente de esta noticia: https://www.xn--lamaana-7za.uy/actualidad/camioneros-en-pie-de-guerra-contra-la-guia-digital/
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