Director de Mercedes analiza la diferencia de potencia en el reglamento de la F1 2026

Los profundos cambios en el reglamento técnico de la Fórmula 1 para 2026 modificarán significativamente la forma en que los pilotos compiten en la pista.

Así lo explica James Allison, director técnico de Mercedes, quien considera que el nuevo conjunto de reglas supone una ruptura total con el concepto actual de los coches y apuesta por disputas menos artificiales y más relacionadas con la gestión del equipo.

En un video publicado en el canal oficial del equipo alemán en YouTube, Allison destacó que el reglamento de 2026 representa una “página en blanco” para los diseñadores, no solo por el nuevo concepto de la unidad de potencia, sino también por el impacto directo en el diseño del chasis, la aerodinámica y la forma en que los pilotos podrán atacar o defenderse durante las carreras.

«La F1 2026 es un nuevo capítulo. Estas regulaciones se han estado desarrollando durante varios años y representan un cambio enorme, una verdadera página en blanco para los chasis. Han surgido a partir de las nuevas unidades de potencia, con un concepto completamente diferente, y esto tiene un impacto muy significativo en todo lo que ahora tenemos que afrontar en lo que respecta al chasis», afirmó.

Uno de los pilares de la nueva generación es la reducción del tamaño y el peso de los coches. Las nuevas reglas prevén una disminución de 30 kg en el peso mínimo con respecto a 2025, algo que, según Allison, exige un esfuerzo aún mayor por parte de los equipos. Otro punto clave es la reducción de la distancia entre ejes, que será 20 cm menor a partir de 2026. Para el directivo de Mercedes, se trata de un cambio mucho más complejo de lo que parece.

«El peso mínimo aumentó a lo largo de los años, y ahora el deporte intenta invertir esta tendencia. Pero no basta con quitar 30 kg: hay que tener un margen de seguridad y espacio para el desarrollo, por lo que necesitamos ahorrar mucho más que eso», explicó.

«Puede que no parezca mucho, pero encajar la caja de cambios, la unidad de potencia, los sistemas hidráulicos, la refrigeración y toda la tubería en un coche tan compacto convierte esos 20 cm en una reducción enorme», dijo.

La aerodinámica activa es otro elemento central del nuevo reglamento y debería tener un impacto directo en los duelos en la pista. Además de ser más estrechos, los coches pasarán a funcionar con dos modos aerodinámicos: los modos Recta y Curva. Con este cambio, el DRS deja de existir. Según el ingeniero, el concepto es similar, pero se aplica de forma mucho más amplia.

«La esperanza es que esto genere un mejor espectáculo, porque habrá más espacio para que los coches compitan. Menos área aerodinámica significa menos resistencia al aire. Ahora todos los coches tendrán el alerón trasero móvil en todas las rectas y podrán utilizarlo prácticamente durante toda la extensión de estos tramos. La carga total disminuye, la resistencia también, pero el equilibrio se mantiene. El coche se pega menos al suelo, pero sin volverse inestable», detalló.

Para sustituir el efecto estratégico del DRS, la F1 introducirá el Modo Adelantamiento, activado por un botón de adelantamiento, que actúa junto con el llamado Botón Boost. Para el director de Mercedes, esta función hará que las disputas sean menos artificiales, pero exigirá una buena gestión de la energía.

«Por primera vez tendremos un botón oficial de ataque. Al pulsarlo, si hay energía disponible, la unidad de potencia ofrece el máximo rendimiento. La potencia máxima será impresionante. Si un piloto gestiona mejor la batería que su oponente, pueden surgir enormes diferencias de potencia durante un breve periodo de tiempo. La idea es que esto haga que los adelantamientos sean más emocionantes y menos artificiales», reflexionó.

«Cuando el motor de combustión está al máximo y la parte eléctrica entrega toda la potencia, el coche tendrá mucho más rendimiento que hoy en día. Pero esto dura poco: la batería se agota rápidamente y hay que recargarla. Este ciclo se repite varias veces por vuelta, y saber dónde gastar energía sin quedar vulnerable en otros puntos será el gran reto», añadió.

A pesar de tantos cambios, hay un factor que sigue siendo decisivo: los neumáticos. Más pequeños y ligeros, seguirán desempeñando un papel fundamental en el rendimiento. «La F1 siempre ha tenido neumáticos expuestos al flujo de aire, lo que genera mucha resistencia. Reducirlos disminuye la resistencia, pero también significa menos goma. Cada centímetro de neumático trabajará más, se calentará más y, muy probablemente, seguirá siendo uno de los grandes temas en 2026», concluyó el director de Mercedes.

La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones. Los monoplazas volverán a la acción entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona, ​​y luego irán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.

Juan Pablo Otrosky
Fuente de esta noticia: https://grandepremio.com/es/f1/mercedes-james-allison-explicacion-cambios-de-reglamento-f1-2026/

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