El bitren más grande del país realizó su primera operación en el Puerto Buenos Aires

Este hito se da tras la alianza que sellaron el operador logístico especializado Yusen Logistics con la automotriz Toyota para el transporte de dos contenedores de 40 pies en un mismo camión desde y hacia Terminales Río de la Plata.

El debut de esta operación, que marca un antes y un después en la logística terrestre en la Argentina, llegó luego de un intenso trabajo encabezado por Yusen Logistics para lograr la autorización integral de la circulación del primer bitren de 30,25 metros (más largo que los pocos que ya se ven en la ruta) capaz de transportar 75 toneladas.

Las habilitaciones pertinentes incluyeron desde las autorizaciones de la Municipalidad de Zárate -donde se encuentra la planta de Toyota- hasta los despachos de la Administración General de Puertos que gestionó con celeridad el trámite (por tratarse de jurisdicción portuaria) y del gobierno porteño para permitir su circulación por el Paseo del Bajo y avenidas hasta conectar con Panamericana, con el debido aval de Vialidad Nacional.

“Fue un trámite complejo, pero se hizo un trabajo de equipo con excelentes resultados”, reconoció Carlos Marazzi, presidente de Yusen Logistics, en una recorrida por TRP para presenciar la operación del bitren junto con Sebastián Castelli, gerente de Logística de Partes y Vehículos de Toyota; Sebastián Pla, director comercial de TRP y Gonzalo Hernández, gerente comercial de la terminal.

“Lo importante es que estamos presenciando un hito importantísimo”, reconoció Marazzi, tras destacar que el bitren “logra un incremento del 40% en la capacidad de carga respecto de los equipos estándar”, lo que además impacta de lleno en una de las principales preocupaciones de empresas globales y sustentablemente comprometidas como Toyota, Yusen Logistics y DP World, es decir, la reducción de las emisiones de gases contaminantes en los circuitos logísticos internacionales de aprovisionamiento.

“Estimamos una reducción del orden del 30% en las emisiones de Carbono”, apuntó Castelli, tras agregar que en definitiva, estamos ante menos viajes, más toneladas transportadas y menos contaminación, con importantes ahorros en tiempos, combustible y emisiones, acciones que van en línea con la mejora continua que tenemos como meta, y que compartimos con Yusen Logistics”. 

Hernández explicó a las autoridades de Toyota y Yusen Logistics los detalles operativos para esta primera incursión del bitren en los gates de TRP y su paso por los distintos espigones. 

“En esta primera operación, el bitren llegó con dos contenedores de 40 pies vacíos para su devolución y en el gate correspondiente hizo la doble transacción, es decir, la devolución de los vacíos y el retiro de los dos contenedores de importación”, comentó.

El Scania R540 con acoplado Vulcano salta a la vista inmediatamente en el parque camionero de las inmediaciones del puerto, no sólo porque es nuevo o por sus dimensiones, sino por toda la tecnología y seguridad que tiene y se nota. 

El bitren de estas características – que cuenta con permiso para circulación nocturna por el momento- posee un radio de giro que le permite circular por el trayecto citado. No obstante, no todas las terminales cuentan aún con los espacios como TRP para permitir esta operación. 

“Este bitren cuenta con tres ejes por módulo, además de los tres ejes del tractor, tiene una potencia de 540 caballos de fuerza y carga dos contenedores de 40 pies, uno en cada módulo. En pos de operar los dos contenedores en simultáneo adaptamos nuestros sistemas logrando que la asignación electrónica -seteada para un contenedor- contemple esta combinación”, puntualizó Pla.

“Compramos el bitren antes de que estuviera habilitado”, recordó Marazzi. “La idea es hacer todas nuestras operaciones en bitren”, amplió, tras comentar además que Yusen Logistics está avanzando también con una propuesta de bitren a GNC, en un acuerdo con YPF, para propulsar las unidades a biometano. 

Mientras presencia la descarga de vacíos y la carga de llenos en el playón -en una operación que dura minutos apenas- Marazzi cuenta que ya tienen un Scania 410 -el más grande de la marca- que funciona a GNC y que tiene una autonomía de 400 kilómetros, ampliable a 1000 si se le agrega la “mochila” de tubos al tractor.

“Tenemos proyecciones de continuar con estas operaciones, si todo fluye, porque le sirve a toda la industria automotriz y están todas interesadas. Las terminales (portuarias) van adaptando su proceso a la logística de recibir dos contenedores y entregar dos contenedores en el mismo equipo”, señaló Marazzi.

Gracias a la gestión de operadores como Yusen Logistics, ya hay autorizados corredores para bitrenes entre Córdoba y Villa Constitución (Santa Fe), Buenos Aires y Zárate, y lo que faltaría es el tramo entre Villa Constitución y Zárate.

“La tecnología que tiene el bitren es impresionante. Cuenta con ABS, sistema electrónico de frenado, control de tracción, control de estabilidad lateral y en altura que impide vuelcos, y una tecnología de suspensión que minimiza en un 70% el impacto en el asfalto”, enumeró Marazzi.

“La iniciativa nació de charlas conjuntas”, acotó Castelli. “Compartimos (con Yusen) la filosofía de mejora continua y hace años venimos trabajando con un objetivo de neutralidad en carbono y nos alineamos con ese objetivo trabajando para ganar más eficiencia y productividad”.

“Hoy, el 100% de la logística del comercio exterior de Toyota se podría hacerse con el bitren”, proyectó Marazzi.

Pero junto con la satisfacción de ver esta tecnología en acción, durante la recorrida se deja entrever que la vara de los requisitos no es la misma a lo largo de toda la cadena.

Por ejemplo, en una operación de estas características, con una de las principales empresas argentinas, reconocida mundialmente por su nivel de exigencia y celo por la calidad total, e incluso comprometida con el comercio internacional (importación de partes, tránsitos, exportación de vehículos), sorprende ver la cantidad de trámites y requisitos que debieron sortear, durante todo un año, para materializar la operación.

Por otro lado, este equipo compite -con la misma tarifa- con equipos que no tienen un mínimo del porcentaje de inversión en tecnología, seguridad y capacitación de choferes que tiene un bitren. Es curioso, en la Argentina, a medida que pasa el tiempo, se paga menos por la patente de un vehículo, cuando debería ser al revés para incentivar justamente una renovación del parque y mayor calidad en la logística y en el transporte, o al menos para premiar al que está en la vanguardia.

A pesar de este escenario, el país cuenta con empresas que apuestan por nuevas tecnologías para mejorar la seguridad, la sustentabilidad y la eficiencia en costos. Un claro ejemplo es esta iniciativa implementada entre Yusen Logistics, Toyota y Terminales Río de la Plata, que incorporan soluciones avanzadas para optimizar las operaciones.