El intento de robo de un cargamento de esmeraldas vinculado a operaciones en el Puerto de Montevideo sumó un elemento que parece extraído de una novela policial: la excavación de un túnel en la zona de Ciudad Vieja con el objetivo de acceder a infraestructura logística cercana al área portuaria.
Diario La R dialogó con una fuente informativa en Brasil que semanas atrás mantuvo contacto personal en San Pablo con nuestro director. El entrevistado está vinculado al circuito de prensa e investigación del mercado exportador de gemas provenientes del exterior y del estado de Minas Gerais, uno de los principales polos mundiales de extracción y comercialización de esmeraldas. Por razones de seguridad, solicitó mantener reserva de identidad.
– ¿Cómo se recibió en Brasil la noticia del intento de robo mediante un túnel en Montevideo?
– Con sorpresa y preocupación. En el comercio internacional de piedras preciosas existen riesgos calculados: fraudes documentales, interceptaciones en tránsito o maniobras aduaneras. Pero la utilización de un túnel en una zona histórica como Ciudad Vieja cambia el nivel del análisis. Esto no es improvisación; es planificación con información previa.
Incluso nosotros manejamos un dato que les transmitimos a ustedes y que aquí no podíamos publicar por razones de seguridad.
– ¿Qué magnitud económica puede tener un cargamento de este tipo?
– No se divulgaron cifras oficiales, pero en el mercado ilegal se menciona una cifra cercana a los dos millones de dólares. Estamos hablando de esmeraldas seleccionadas para exportación internacional que en Europa pueden alcanzar valores aún mayores. Estas piedras concentran un altísimo valor en muy poco volumen físico. Esa característica las vuelve extremadamente atractivas para estructuras criminales sofisticadas.
– ¿Por qué utilizar Montevideo como punto logístico para gemas brasileñas?
– El Puerto de Montevideo es un hub regional estratégico. Uruguay ofrece estabilidad jurídica, eficiencia portuaria y previsibilidad institucional. Muchas cargas brasileñas utilizan esa vía por conveniencia comercial. Por eso este episodio genera impacto: afecta una ruta considerada segura.
Según información que manejamos, las esmeraldas habrían ingresado ocultas en tarrinas de pintura marina por la frontera terrestre desde Brasil hacia Uruguay. Sin embargo, fueron decomisadas debido a una falta de coordinación en el procedimiento aduanero previsto, quedando en un depósito de Aduanas en Montevideo.
Hubo intentos posteriores de recuperarlas, pero no se concretaron. Nuestras fuente en Brasil nos había indicado que la operación estaba encaminada hasta que un cambio en la estructura aduanera derivó en el decomiso.
– ¿Qué revela la modalidad del túnel desde el punto de vista criminal?
– Revela inteligencia previa y conocimiento detallado del entorno urbano y logístico. No es un delito oportunista. Implica estudio de planos, tiempos operativos y posiblemente información interna. Cuando se trata de cargas de alto valor, la logística es estricta. Romper ese esquema requiere organización.
– ¿Puede eso afectar la confianza del sector portuario del Mercosur en Uruguay?
– La confianza depende de la respuesta institucional. El intento fue frustrado, ya sea por acción directa o por circunstancias que impidieron su concreción. Ahora lo determinante será identificar responsables y reforzar controles. Uruguay mantiene buena reputación en seguridad jurídica y comercial. Si actúa con rapidez y transparencia, la ruta no debería verse afectada.
La fuente agrega que la ruta investigada tendría origen en Cartagena, Colombia, con tránsito por Brasil y posterior cruce terrestre hacia Uruguay, buscando salida por el Puerto de Montevideo rumbo a Europa. Según versiones que circulan en ámbitos regionalesl, la operación podría estar vinculada a organizaciones criminales internacionales como el Primeiro Comando da Capital, que presuntamente habría intentado cancelar compromisos financieros mediante pago en esmeraldas a redes mafiosas de origen albanés.
También se menciona la existencia de un operador financiero radicado en Montevideo, de origen europeo oriental, que residiría desde hace años en Uruguay y que mantendría vínculos comerciales en la región. Estas afirmaciones forman parte de líneas de investigación y no constituyen imputaciones judiciales confirmadas.
El episodio instala interrogantes sobre la seguridad en áreas históricas cercanas a zonas estratégicas y sobre la necesidad de coordinación regional en inteligencia aduanera. La combinación de infraestructura urbana antigua y comercio internacional de alto valor genera vulnerabilidades que exigen actualización constante de protocolos.
“Un túnel puede parecer un recurso cinematográfico —concluye la fuente— pero cuando el botín se mide en millones, la sofisticación criminal deja de ser ficción y pasa a ser una señal de alerta concreta para toda la región.”
Redacción
Fuente de esta noticia: https://grupormultimedio.com/un-tunel-millones-en-juego-y-demasiadas-preguntas-id186039/
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