Argentina — El tren por Jama: Jujuy tiene antecedentes técnicos, pero su dirigencia sigue debiendo una decisión política

El Colegio de Ingenieros de Jujuy sostiene una trayectoria de trabajo por la recuperación ferroviaria. Un informe reúne estudios de prefactibilidad para el enlace Abra Pampa–Jama y de factibilidad para rehabilitar el ramal C hacia La Quiaca. La falta de una definición pública sobre ese camino expone la distancia entre el discurso de integración internacional y las decisiones necesarias para construirla.

Jujuy no puede seguir hablando de integración al mundo sin explicar qué hizo con el proyecto ferroviario por el Paso de Jama. Existen antecedentes técnicos, alternativas de trazado y estudios que permiten discutirlo con fundamento. El informe aportado, que recoge el trabajo sostenido desde el Colegio de Ingenieros de Jujuy, reúne una prefactibilidad de 1996 para el corredor por Jama y un estudio de factibilidad de 2009/2010 para la recuperación del ramal C entre San Salvador de Jujuy y La Quiaca. La cuestión merece una respuesta política: qué se evaluó, qué se actualizó y por qué esta posibilidad no se tradujo en una estrategia pública con continuidad.

La ingeniería dejó una base concreta que obliga a abandonar las excusas generales. El documento desarrolla una conexión de aproximadamente 270 kilómetros entre Abra Pampa y Jama, articulada con la recuperación del eje ferroviario que atraviesa la Quebrada y la Puna. Examina pendientes, condiciones geológicas y dificultades constructivas; también recupera una variante para el tramo León–Volcán.

El Colegio de Ingenieros describe más de veinte años de trabajo para recuperar un ferrocarril ligado al desarrollo productivo y a los fletes competitivos. Ese esfuerzo institucional merece algo más que reconocimiento ceremonial. Cuando una provincia dispone de antecedentes de esta magnitud, sus gobiernos deben explicar qué destino les dieron. La actualización de estudios, la discusión binacional y la evaluación económica forman parte de sus responsabilidades. La demora política tiene consecuencias: los productores continúan afrontando sus dificultades logísticas mientras una alternativa de transformación permanece sin una definición pública que permita conocer sus posibilidades reales.

El tren por Jama permitiría pensar una provincia organizada alrededor de conexiones productivas de mayor alcance. Perico podría fortalecer su función industrial y logística; la Quebrada y la Puna adquirirían nuevas posibilidades de articulación; Abra Pampa ocuparía un lugar estratégico en el enlace hacia Chile; y La Quiaca recuperaría la perspectiva de vinculación ferroviaria con la red andina boliviana. Esa proyección depende de estudios actualizados, demanda y acuerdos operativos. Su importancia está en la escala de la pregunta: cuánto valor podría quedarse en Jujuy si sus recursos, sus industrias y sus servicios contaran con mejores alternativas para llegar a los mercados.

Los parques industriales y las zonas francas necesitan esa discusión. La competitividad requiere conectar los predios con servicios efectivos de transporte, energía, tecnología y financiamiento. La cercanía de una vía no alcanza si faltan accesos, terminales, frecuencias y condiciones comerciales convenientes. Tampoco una ventaja aduanera compensa automáticamente todas las dificultades de producir lejos de los principales centros de consumo. El ferrocarril por Jama debe evaluarse dentro de esa estructura de costos: por su capacidad potencial para ampliar mercados, facilitar abastecimientos y hacer posibles actividades que hoy encuentran límites. Allí se juega una parte de la industrialización que Jujuy sigue debiendo.

La crítica al Gobierno provincial es, por eso, más profunda que el reclamo de una obra. La visión internacional debe demostrarse en prioridades, expedientes que avanzan, acuerdos y decisiones presupuestarias. Si considera que esta alternativa no resulta conveniente, debe presentar los fundamentos. Si reconoce su potencial, debe explicar qué hizo para desarrollarla. Lo políticamente insostenible es mantener el horizonte de integración en los discursos y dejar sin una respuesta clara una iniciativa que cuenta con antecedentes técnicos. Ese vacío admite una lectura editorial severa: el poder provincial no ha demostrado la voluntad necesaria para recorrer este camino.

Tampoco puede utilizarse la antigüedad de los estudios como argumento para clausurar la discusión. La antigüedad exige actualización y una explicación sobre el tiempo transcurrido. Los costos históricos no constituyen un presupuesto vigente, y las condiciones ferroviarias, ambientales y territoriales deben revisarse. La participación de las comunidades y la evaluación patrimonial son igualmente necesarias. Todo ello forma parte de una gestión responsable de infraestructura. Ninguno de esos requisitos justifica que la ciudadanía desconozca qué organismo conserva los antecedentes, qué evaluación oficial existe y quién debe responder por la continuidad del proyecto.

Jujuy tiene derecho a exigir una dirigencia capaz de convertir sus ventajas geográficas en oportunidades para su población. Un corredor ferroviario de esta escala podría favorecer empleo técnico, servicios, proveedores y nuevas inversiones, siempre que su viabilidad se confirme y sus beneficios se integren al territorio. Esa es la dimensión que vuelve insuficiente la indiferencia: se está discutiendo la posibilidad de modificar la estructura productiva provincial. El tren por Jama cuenta con antecedentes que merecen autoridad en el debate. La deuda del Gobierno es explicar por qué ese conocimiento todavía no encuentra una decisión política a su altura.