Cartas a Quito / 28 de septiembre de 2026

La gente está inconforme con la tarifa del transporte interparroquial

En sesión del ocho de septiembre de 2026, el Concejo Metropolitano de Quito aprobó el proyecto de ordenanza que establece el incremento de la tarifa del transporte convencional urbano de 0,35 a 0,40 a partir de enero de 2027, a manera de compensación por los meses que faltan entrega a los transportistas un valor de $ 8000 a cada unidad para que pueda implementar el Sistema de Ayuda de Explotación SAE y el Sistema de Información al Usuario SIU, que deben disponer obligatoriamente desde el uno de enero de 2027, comprometiéndose estos a su vez a implementar el Sistema Integrado de Recaudo SIR, hasta después de ocho meses.

Desde la mesa vacía se escucharon voces de desacuerdo, como: no hay razones para justificar el incremento, no está acompañada de mejoras comprobables, problemas cotidianos como no respetar las paradas, continuos correteos, siniestros de tránsito producto del alcohol. Para los usuarios primero se deben resolver estos problemas antes de incrementar la tarifa. La secretaria de Movilidad contesta, todos estos problemas serán resueltos con la implantación del SAE, SIU y el SIR, la calidad del servicio está garantizada.

Al margen de los problemas sociales que este proyecto de ordenanza ocasione y, considerando el desacuerdo “no hay razones para justificar el incremento”, es necesario decir que, técnicamente si hay razón, ha habido inflación, incremento en el precio de los combustibles y, no se han actualizado las tarifas desde el 2021, a pesar que la ley exige hacer cada dos años. Lo que no hay razón es, la magnitud del incremento, en el caso del bus urbano, el incremento de 5 centavos es razonable, sin embargo, queda pendiente el valor del subsidio que el Municipio debe entregar al transportista en el 2027, sabiendo que este ha pedido una tarifa de $ 0,65, tarifa que determinada con otra metodología es solo $ 0,50, existiendo una diferencia de al menos de $ 0,15.

Para el caso del bus interparroquial, la diferencia de tarifas se agudiza, la causa, obtenidas con diferentes metodologías, las tarifas calculadas con la metodología del Municipio (estática), son más altas que las calculadas con metodologías dinámicas como exige el caso (transporte). Ejemplo: ruta Marín – La Merced 25 Km, tarifa Municipio $ 0,80, metodología dinámica $ 0,60, diferencia $ 0,20; ruta Marín – Pintag 36 Km, Municipio $ 1,10, metodología dinámica $ 0,81, diferencia $ 0,29; ruta Rio Coca – Quinche 45 Km, las tarifas son 1,45 y 0,97, diferencia $ 0,48. Se observa que, a mayor recorrido, mayor diferencia de tarifas, fenómeno que afecta directamente al bolsillo del usuario. La gente intuye y, no está de acuerdo con las tarifas del Municipio, quien lo mínimo que debe hacer es revisar la fórmula de cálculo.

Marco A. Zurita Ríos