Tic Tac: Cinco años es el plazo que tiene Santa Fe para realizar obras viales en el Gran Rosario antes de que se desate un infierno logístico

Una vez finalizado el proceso de licitación del servicio de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal (“Hidrovía”), en un plazo de cinco a seis años estará completado el calado 39,4 pies para permitir el ingreso de buques de mayor porte a las terminales portuarias del Gran Rosario.

Así lo indicó hoy Iñaki Arreseygor, titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, durante una charla ofrecida en un panel sobre infraestructura realizado en el Seminario AcSoja, que se llevó a cabo en la Bolsa de Comercio de Rosario. El calado actual es del orden de 34 pies.

El funcionario dijo que, además de una rebaja del 13,5% en la tarifa del peaje, la concesión del servicio al consorcio Jan de Nul-Servimagnus permitirá reducir los costos de navegación luego de que se implementen una serie de mejoras tecnológicas contempladas en las exigencias del pliego de la licitación internacional.

La cuestión es que, cuando se concrete ese logro, la afluencia de camiones con granos a la zona de influencia de Rosario se incrementará de manera significativa, lo que podría transformarse en un problema si no se encara con una adecuada planificación.

“En unos cinco años los buques se van a poder completar íntegramente en Rosario (sin necesidad de hacer cargas parciales para luego cargar el remanente en puertos bonaerenses) y las terminales en Santa Fe no se van a multiplicar”, advirtió Cristian Cunha, secretario de Cooperación de la provincia de Santa Fe.

En el panel se mencionó la iniciativa del gobierno de Maximiliano Pullaro que, por medio de un proyecto legislativo, quiere implementar un fideicomiso de gestión público-privado para financiar obras viales en la zona de influencia del Gran Rosario.

La propuesta generó rispideces en el sector agroindustrial, porque el gobierno santafesino pretende que el instrumento sea financiado con una tasa de 1,50 u$s/tonelada cobrada a cada camión cargado con granos que ingrese a fábricas o terminales del Gran Rosario.

Gustavo Idígoras, presidente de Ciara-CEC, remarcó –como ha hecho ya en otras oportunidades– que la propuesta resulta necesaria, pero que el costo debe ser compartido entre todos los usuarios de las terminales portuarias, para lo cual sería más apropiad cobrar un peaje a todos los vehículos de carga que circulan por el Gran Rosario.

“Las diferencias que podemos tener con la provincia son bienvenidas porque estamos hablando de algo necesario para mejorar la competitividad; estamos, en definitiva, discutiendo productividad”, apuntó, con tono conciliador, Idígoras.

Sin embargo, cuando el presidente de Ciara-CEC aseguró que la propuesta de 1,50 u$s/tonelada representa una “retención encubierta”, hizo que el rostro de Cunha se transformara para reflejar una mueca de desagrado. Frente a tales quejas –sumado al rechazo de las entidades agropecuarias– los funcionarios santafesinos están buscando alternativas para mantener viva la iniciativa, pero reformulándola para que el costo no recaiga enteramente en las espaldas de los productores agrícolas.

En lo que respecta al sistema de gestión de cupos denominado Stop 5.0, que comenzó a regir de manera plena el pasado 15 de mayo, Cunha aseguró que está operando con un nivel de éxito destacable.

El nuevo esquema asigna no solo el día de ingreso, sino también una franja horaria específica para transitar por el Gran Rosario. Si un camión circula fuera de la franja horaria asignada, el sistema genera una notificación y labra una infracción. Luego de la quinta sanción, la empresa no puede emitir más cartas de porte. “Empezamos a sincronizar la llegada de los camiones y, en plena cosecha, disminuimos significativamente la congestión”, comentó.

Cunha dijo además que la evolución del sistema Stop 5.0  reside en la Plataforma Unificada de Logística y Seguimiento Operativo (Pulso), una herramienta tecnológica en pleno proceso de diseño que tiene como propósito mapear en tiempo real el origen, la naturaleza y el recorrido de los camiones de todo el país que ingresan a la provincia de Santa Fe. “El sistema Stop 5.0 se tiene que nacionalizar: tiene que llegar a los productores del resto de las provincias agrícolas”, afirmó el funcionario.

Bichos de campo
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