Los trabajadores de la principal terminal de contenedores de Montevideo paralizaron la operativa por 48 horas en reclamo de un nuevo convenio colectivo. La medida afecta al 80% del comercio exterior del país y reaviva la preocupación de exportadores, que alertan sobre “pérdidas millonarias” y el riesgo de que Uruguay pierda competitividad regional.
La Terminal Cuenca del Plata (TCP) amaneció el lunes 22 con sus puertas cerradas y sus grúas detenidas. Los trabajadores del Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) resolvieron en asamblea un paro de 48 horas que se extenderá hasta las 7 de la mañana de mañana miércoles, ante el estancamiento de las negociaciones para renovar el convenio colectivo con la empresa operadora Katoen Natie.
La medida no es un hecho aislado, sino el último capítulo de una sucesión de conflictos que han convertido al puerto de Montevideo en un escenario de tensión recurrente.
El nudo del conflicto
El punto central de la disputa son los jornales. En la terminal trabajan unos 550 operarios con condiciones contractuales dispares: algunos tienen 13 jornales asegurados, otros 15, 18 y otros 20. El sindicato exige que se aseguren 25 jornales mensuales (equivalentes a unas 200 horas operativas) y que se regule el sistema de días libres.
La empresa, por su parte, presentó una propuesta que eleva los jornales de quienes tienen 13 y 15 a 16, y de quienes tienen 20 a 21, con una meta de que en cinco años todo el personal alcance los 21 jornales. Y por el momento, las partes aguardan una reunión en el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS) este miércoles para intentar destrabar la negociación.
El impacto económico
La preocupación no es menor. Por la TCP pasa alrededor del 80% de las exportaciones e importaciones de Uruguay. Su paralización afecta directamente la entrada y salida de mercaderías, con impacto en exportadores, importadores y toda la cadena logística del país.
La Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) ya ha advertido en ocasiones anteriores que cada día de paro genera “pérdidas millonarias” y representa una situación de “alta gravedad” para el país. En un paro de siete días ocurrido en octubre de 2025, las pérdidas superaron los 60 millones de dólares. Ese conflicto dejó 11.000 movimientos de contenedores perdidos y 9 buques cancelados.
El riesgo de perder competitividad
El director de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Jorge Gandini, fue categórico: “Es una pérdida invisible de prestigio y de ventajas competitivas con otros puertos de aguas profundas en la región”. El temor es que las navieras desvíen sus rutas hacia puertos brasileños o argentinos, donde las operaciones no se ven interrumpidas con tanta frecuencia.
Desde la empresa, se emitió un comunicado informando que la atención a camiones se retomará el miércoles a las 7:00. Pero el conflicto de fondo —el convenio colectivo— sigue sin resolverse. Mientras tanto, el comercio exterior uruguayo vuelve a pagar el precio de una parálisis que, para muchos, ya es un mal endémico.
Redacción
Fuente de esta noticia: https://www.xn--lamaana-7za.uy/actualidad/no-de-nuevo-el-paro-en-la-terminal-cuenca-del-plata-ya-golpea-al-comercio-exterior-con-perdidas-millonarias/
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