Bergara llevará a Torre Ejecutiva una contrapropuesta para evitar el túnel en 18 de Julio

El intendente de Montevideo presentará este martes un estudio alternativo que busca mejorar los tiempos del transporte por superficie, mientras el gobierno nacional defiende el soterramiento como la única vía para alcanzar la meta de reducir un tercio los tiempos de viaje.

La definición sobre el futuro del transporte metropolitano entra en sus horas más decisivas. Este martes a las 15:00, el presidente Yamandú Orsi recibirá en Torre Ejecutiva a los intendentes de Montevideo y Canelones, Mario Bergara y Francisco Legnani, y a la ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, en una reunión que podría destrabar —o profundizar— la principal discrepancia técnica y política del proyecto: la construcción del túnel por la avenida 18 de Julio.

La instancia llega después de una postergación de 24 horas. El encuentro estaba previsto para el lunes, pero desde la Intendencia de Montevideo (IMM) solicitaron un día más para afinar los detalles de una propuesta alternativa que, según supo El País, será presentada en la jornada de hoy. Se trata de una contrapropuesta que busca demostrar que es posible ejecutar la reforma sin necesidad de soterrar la principal avenida de la capital, minimizando así el impacto en comercios y tránsito durante la obra.

La discrepancia técnica

El proyecto, que ya cuenta con consenso en sus líneas generales, implica la instalación de un sistema BRT (Bus Rapid Transit) con ómnibus eléctricos de alta capacidad que circularán por dos corredores troncales: Camino Maldonado-8 de Octubre y Giannattasio-Avenida Italia. Ambos convergerán en una estación multimodal en Tres Cruces y desde allí deberán dirigirse hacia la Ciudad Vieja. Es precisamente ese último tramo —el paso por 18 de Julio— el que mantiene en vilo la definición.

Desde el Ministerio de Transporte defienden el soterramiento basándose en números concretos. Según los informes técnicos publicados por la cartera, actualmente un ómnibus demora 22 minutos en recorrer 18 de Julio. Con el túnel, ese tiempo se reduciría a solo 7 minutos. La velocidad comercial pasaría de los actuales 9,7 km/h a 31 km/h, similar a la de un metro europeo.

Gonzalo Márquez, coordinador técnico del proyecto, ha sido enfático: según las simulaciones realizadas por el equipo del MTOP, la reducción del tiempo de viaje en el trayecto Zonamérica-Plaza Independencia sería del 33% con el túnel completo. Sin el soterramiento, esa mejora se limita a un 23%, incumpliendo el objetivo del 30% anunciado por el presidente Orsi ante la Asamblea General.

“La mayor ventaja del escenario con la implementación del túnel es también el tramo en donde actualmente el transporte público presenta la menor velocidad y mayores tiempos de viaje del corredor”, señala el informe de la consultora Redes, publicado por el MTOP .

Las razones de Bergara: comercios, elecciones y una obra “invisible”

Frente a la contundencia técnica del gobierno, la Intendencia de Montevideo levanta banderas de orden político y práctico. El principal temor del entorno de Bergara es el impacto que las obras tendrán sobre el tejido comercial del centro, una zona que ya ha sufrido procesos de deterioro en los últimos años.

Si bien los informes de RDA Ingenieros indican que la construcción del túnel demandaría 21 meses, con una afectación directa sobre la superficie de 10 meses, desde la comuna capitalina advierten que los plazos podrían estirarse. La obra se ejecutaría por el método “cut and cover”, que implica abrir la avenida por tramos. Los informes técnicos advierten sobre riesgos asociados a interferencias con redes de servicios existentes y la alta densidad urbana, que dificulta la logística de maquinaria pesada.

A esto se suma el calendario electoral. Bergara, que aspira a la reelección en 2030, busca evitar que las obras queden inconclusas o generen un desgaste político durante la campaña. La estación multimodal de Tres Cruces, por ejemplo, demandaría 27 meses de obra, según los cronogramas oficiales.

Desde el entorno de Presidencia, sin embargo, crece el malestar con lo que consideran una traba sistemática a los proyectos transformadores para Montevideo. Según publicó El País la semana pasada, fuentes cercanas a Orsi señalaron que “la IMM pierde de vista la mirada nacional” y que existen quejas similares con el proyecto de traslado de la terminal de Buquebus a Punta Carretas.

Lo que está en juego

La decisión que tome Orsi no es menor. El presidente se ha fijado como plazo máximo marzo para cerrar el proyecto, con el objetivo de licitar las obras en 2027 y estrenar el sistema en 2029. La inversión total, según cálculos de la Facultad de Arquitectura (FADU), asciende a casi US$ 590 millones, con un tramo céntrico (Tres Cruces, 18 de Julio y Ciudad Vieja) que insume US$ 247 millones.

El gobierno ya cuenta con el respaldo financiero de dos organismos multilaterales: el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) habilitó una línea de crédito de hasta US$ 500 millones y el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) aportaría US$ 300 millones.

Pero más allá de los números, la decisión tendrá un impacto simbólico y político. Orsi ha manifestado su preferencia por el consenso: “No es posible tomar una decisión en contra de Montevideo, serían años de enfrentamiento”, confesó una fuente de Torre Ejecutiva al diario El País.

Por su parte, Bergara intenta calmar las aguas. “Que la ciudadanía se quede tranquila: que nadie va a pasar por encima del intendente”, respondió hace semanas ante las críticas de la oposición. Este martes, tendrá la oportunidad de demostrarlo con números en la mano.