Sergio Botana: “Las multas de hasta $1.600.000 son expropiatorias”

El senador nacionalista asumió esta semana y ya recorre el interior escuchando a empresarios de carga y pasajeros. En Tacuarembó, habló con La Mañana sobre la necesidad de revisar el artículo 153, el diálogo con los sindicatos y los proyectos viales para Montevideo.

A pocos días de haber asumido como presidente de la Comisión de Transporte y Obras Públicas del Senado, el legislador Sergio Botana mantuvo reuniones en distintos departamentos del interior con empresarios de las diferentes ramas del transporte de carga. En ocasión de su presencia en el departamento de Tacuarembó, en diálogo con La Mañana, Botana se refirió a los proyectos a presentar, entre los que se cuenta el tratamiento del art. 153 exigido por los sindicatos y aplicable al transporte de carga y de pasajeros, y la rebaja de las multas aplicadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, llegando algunas a los $1.600.000.

¿Qué conclusiones se saca de una reunión con un grupo importante de empresarios del transporte de carga?

Fue una muy linda reunión con gente de gran parte del país. Estaban presentes empresarios de Rivera, Tacuarembó, Salto, Paysandú, Artigas y Durazno. Una reunión en la cual se encaró el tema general de las vicisitudes que vive el sector desde el punto de vista de la viabilidad de las empresas. Pero también algunos temas muy concretos, como estas nuevas normas laborales que encarecen los costos en un momento en que la economía del país no se pueda dar el lujo de hacerlo. La necesidad imperiosa de actuar sobre las multas, de bajar el nivel de las multas que hoy a esta altura ya son expropiatorias. Y después hay que ver, sin ningún lugar a dudas, todo el trabajo vinculado a eso que a nivel de detalle nos parece, o parece que es de nivel de detalle, termina armando como un estado de persecución general al camionero.

En reunión con la ministra tomamos conocimiento de que se plantearon temas a resolver para asumir la presidencia de la Comisión, ¿cuál fue la reacción de la Dra. Echaverry?

Le gustó. Le dije: “Bueno, ministra, vamos a tratar de generar entendimientos y de resolver algunos temas concretos, que no sean muchos, pero bueno, identificar los más trascendentes con los propios representantes del sector del transporte y juntos tratar de encarar la resolución concreta de estos asuntos, más que macropolíticas, dedicarnos a esas soluciones que son pequeñas pero que son significativas en la vida de cada empresa”. Entonces, por ahí vamos a trabajar. Ya estuve reunido con la gremial de Grupo 12 en Montevideo, estuve reunido con los transportistas del este, estuvimos reunidos en Melo, la reunión en Tacuarembó. Seguramente en la semana vamos a reunirnos con la gente de Catidu y tal vez al otro día con otras gremiales. Pero después tenemos una reunión con camiones de gente de la otra frontera, del lado de Río Branco, que esa va a ser un poquito más adelante. La coincidencia de los temas es importante, y lo vemos en la temática que están abordando.

¿Se trató la propuesta de aplicar el art. 153 para los diferentes medios de transporte?

Esto de que un camión esté marchando y luego de cuatro horas se obligue al chofer a parar y demorar media hora para después seguir, no hace nada más que cansar al chofer y demorar el trabajo y tenerlo media hora más fuera de su familia o una hora más o dos horas más, porque además tampoco va a descansar en ese período. Bueno, parece que no pertenecen al mundo del trabajo, que es lo que queremos resolver en Uruguay.

Están planteadas las dificultades para el transporte de carga, pero ¿cuáles afectan al transporte de pasajeros?

Te podrás imaginar, venís a la carretera, para el ómnibus y los pasajeros quedan ahí, a la deriva, esperando que el chofer esté tranquilo un rato, tal vez sin ni siquiera ninguna condición para descansar, por lo tanto, lo que va a hacer es, de nuevo, manotear el celular y después viajar con la cabeza en otra cosa. Entonces, este es el tipo de cosas de lujo que no nos podemos permitir sencillamente, por más convicciones sindicales que tengan los responsables de esas movilizaciones. Las posiciones del Ministerio de Trabajo espero que no vayan por ahí.

¿El transporte metropolitano está dentro de los proyectos que pretende atender desde la comisión?

Está, por supuesto, dentro. A mí me entusiasma la idea de que haya una vía rápida por el lado de la Rambla hasta el Pinar, o va por la Rambla por Avenida Italia y desde Giannattasio, por donde sea, espero que haya una vía rápida por ahí, me entusiasma. Me entusiasma muchísimo lo de la vía rápida por el lado de Pando, me parece que esas cosas hay que hacerlas. Me parece que esas son cosas necesarias, lo único que no se maneja es ninguna idea concreta. Como proyecto es algo que lo único que hay por ahora es un deseo, no sabemos si va a ser flechando las calles, dándole circulación rápida y pasaje atravesando Avenida Italia solamente en determinados lugares y en determinados momentos. Y lo mismo con 8 de Octubre o Camino Carrasco, no sé, pero ese tipo de cosas uno no sabe cómo es que las piensan hacer o si piensan construir una vía nueva o si piensan hacer una vía elevada, en qué es lo que están pensando.

Lo más concreto que hemos escuchado es ese túnel de 18 de Julio. La verdad que de todo el programa me gusta ese túnel de 18 de Julio porque mandamos todas las manifestaciones de política por ahí abajo y la gente que circule por arriba, pero la verdad que es un poco “carita” la solución para la salida de ese 18 de Julio. La verdad que no lo veo como un proyecto bueno para el país.

¿Va a haber un diálogo fluido con las autoridades ministeriales? ¿Van a llamar a las autoridades a la comisión? ¿O lo van a manejar en la comisión y después ver cuáles son los temas por resolver?

Sí, este tipo de cosas, seguramente lo que haga sea que como presidente me vaya a pedir entrevistas y voy a hablar directamente con los jerarcas de cada área para tratar de buscar las soluciones en la conversación, porque a veces el sistema de las reuniones de las comisiones parlamentarias implica que la gente no hable tan libremente, que se cuide lo que dice y a veces eso impide que se llegue a las soluciones que el diálogo fluido y directo genera, por lo cual seguramente elija el camino de ir a visitarlos y de trabajar junto con los directores. Creo que va a ser lo mejor.

Igual, en algunos casos, junto con la ministra tengo ahí un conjunto de temas para ir solucionando algunos que se transformarán en proyectos de ley, otros no, pero también pueden ser perfectamente cambiables en formato que sean iniciativas del Poder Ejecutivo y la cosa es que si se solucionan quedamos todos contentos.

¿Se va a escuchar los sindicatos, que son los que se oponen sistemáticamente a cada uno de estos proyectos?

Siempre hay que escucharlos, siempre, siempre. En este momento la responsabilidad de que no se los escuche parece ser un poquitito de ellos porque la radicalización de todos los temas que han venido fomentando no es un camino inteligente ni un camino feliz para nadie. La verdad que no va por ahí la cosa de ir viendo y sabiendo ya, pero bueno…

Para finalizar, los puntos principales. Las multas, la gran preocupación es porque decía son multas expropiatorias. ¿Es correcto 1.600.000 pesos?

Las multas pueden ir hasta 1.600.000 pesos, por supuesto, en una escala, pero donde pasarse de una balanza son 72.000 pesos sin poder hablar, simplemente por un error de un camionero. Entonces, en una pasó toda la balanza bien y se equivocó en una porque se distrajo, no vio una luz, 70 y pico de mil pesos. Y entonces esas multas tienen que bajar, es imprescindible que bajen.

Después hay que ver en el tema de las multas por eje. Tiene que haber una tolerancia, si el camión no ha pasado de carga en general tiene que haber una tolerancia en la multa por eje y tiene que haber una tolerancia respecto a las circunstancias, porque a veces en el momento de hacer el pesaje la carga se corrió hacia un lado y se recarga en algunos ejes, pero después durante el viaje la carga sigue normal, sigue bien, y no afecta en nada al pavimento.

O sea que tenemos que cuidar las carreteras, pero tenemos que saber que si una cosa sucede una vez, o en un viaje sucede una vez, da toda la balanza bien y porque uno dio una mala información tomamos como que está todo mal y le cobramos una multa camionera, ese tipo de cosas parecen ser cosas que no sirven. Y bueno, y esto del artículo 153 de la obligación de parar, de dejar a la gente tirada por ahí, de dejar las cargas esperando, el bienestar animal si va llevando los animales. No hay que parar cada rato, más allá de las detenciones, para mirar el ganado y su estado, o los caballos y su estado, lo que hay que hacer es parar para que descanse el chofer mientras el ganado está ahí arriba, en la peor de las posiciones. Entonces ese tipo de cosas hay que atender.

O sea, no se puede, si cuidamos tanto los animales, no podemos hacer ese tipo de abuso con ellos por una cosa que no tiene razón. El chofer viene cansado, el chofer viene con sueño, esa es otra cosa para que llegue a parar sí o sí, porque pasa a ser un peligro, pero no parar porque sí.