Mercedes-Benz presentó Tomorrow XX, un programa que cuenta con más de 40 conceptos innovadores en investigación y desarrollo, cuyo principal objetivo es reducir significativamente la huella de carbono centrándose en la descarbonización, el uso de recursos y la circularidad desde el inicio de la fase de diseño hasta el final de la vida útil del vehículo.
La estrategia implica repensar el diseño de componentes y adoptar nuevas tecnologías, explicó el grupo alemán mediante un comunicado.
La iniciativa impulsa el enfoque de “libre de fósiles” mediante la evaluación de alternativas de base biológica y biocirculares, asegurando así que los vehículos actuales se conviertan en una valiosa fuente de materias primas para la próxima generación de vehículos.
Según detallaron, la idea es maximizar los beneficios de los principios de Diseño para el Medio Ambiente y Diseño para la Circularidad de la compañía, independientemente de la línea de modelos o el sistema de propulsión.
Cadena de valor
Los expertos en desarrollo de Mercedes-Benz trabajan para eso en estrecha colaboración con socios a lo largo de toda la cadena de valor, incluyendo empresas de reciclaje y startups.
La meta es analizar minuciosamente todos los componentes y materiales, desde la batería hasta la carrocería. Incluso materiales ocultos, como el aislamiento, se examinan de modo detallado, “cada kilogramo de CO₂ se examina”, comentaron.
En Kuppenheim, situada en el sur de Alemania, Mercedes-Benz está acelerando la construcción de su propia planta piloto de reciclaje de baterías para cerrar completamente el ciclo de materiales. La instalación se encuentra actualmente en fase de investigación y desarrollo, con el objetivo de establecer una solución innovadora y sostenible para el reciclaje de baterías.
Con Tomorrow XX, la compañía ya identificó más de 40 nuevos componentes y materiales más sostenibles en aproximadamente dos años. Juntos, tienen el potencial de reducir significativamente la huella de carbono de un futuro vehículo de producción en serie en comparación con la gama actual y de aumentar sustancialmente el contenido reciclado.
Las medidas incluyen ciclos de materiales nuevos y optimizados.
Cambios en el diseño
Mercedes-Benz está trabajando para cambiar el diseño de componentes altamente complejos para que sean rápidos y fáciles de desmontar en sus partes individuales.
Un proyecto prometedor de investigación de Tomorrow XX es un faro reciclable, señalan en la compañía.
Los diversos componentes, como la lente, la moldura y el marco de la cubierta, la carcasa y la electrónica, se atornillan en lugar de pegarse (la práctica habitual hoy en día). Por lo tanto, se separan rápida y fácilmente sin sufrir daños. Esto significa que los componentes individuales se pueden reemplazar, lo que hace que un faro moderno sea reparable por primera vez. Tras un impacto de piedra, por ejemplo, no es necesario reemplazar todo el faro, solo la lente. Para los clientes, esto podría hacer que las reparaciones sean más eficientes en el futuro.
En promedio, un Mercedes-Benz moderno contiene alrededor de 250 kilogramos de plástico.
La mayor vida útil del faro podría ahorrar recursos y evitar emisiones de carbono. Otra ventaja es que el faro sería más fácil de reciclar. Esto se debe a que cada módulo está hecho de un solo material, lo que facilita su clasificación y su reciclaje es muy eficiente.
De cara al futuro, este diseño monomaterial debería permitir utilizar más material reciclado y obtener gran parte de él de faros antiguos. La proporción de materiales secundarios podría casi duplicarse en comparación con los faros actuales, mientras que las emisiones de carbono podrían reducirse casi a la mitad.
En promedio, un Mercedes-Benz moderno contiene alrededor de 250 kilogramos de plástico. Muchos de estos componentes consisten en plásticos mixtos, que solo pueden reciclarse mecánicamente de forma limitada y, por lo tanto, suelen reciclarse térmicamente. Recuperarlos para su uso en productos de alta calidad no suele ser posible.
Monomateriales
El programa tecnológico Tomorrow XX se centra en acelerar el uso de monomateriales, a la vez que sustituye los recursos primarios por materiales secundarios.
La batería es el componente central de un vehículo eléctrico, y también el que genera la mayor huella de carbono. Por ello, Mercedes-Benz adopta un enfoque de transformación integral en varias etapas para descarbonizar la cadena de suministro de celdas de batería.
La primera palanca reside en los proveedores directos que producen las celdas. Los fabricantes de celdas contratados por la automotriz se comprometen a utilizar electricidad verde en sus plantas de producción para implementar procesos de eficiencia energética y una reducción continua de las emisiones.
Mercedes-Benz explora constantemente nuevas soluciones para reducir la huella de carbono y conservar recursos en la selección de materiales primarios y combinaciones de materiales. Una innovadora combinación de materiales para el soporte que conecta la consola central a la carrocería está próxima a producirse en serie.
Se trata de un componente exigente que debe soportar grandes fuerzas (por ejemplo, en una colisión lateral) y debe caber en un espacio muy reducido. El componente actual es una fundición a presión de magnesio. Este metal ligero ofrece ventajas en cuanto a peso, pero tiene una alta huella de carbono y un alto costo.
Procesos eficientes
Replantear componentes y materiales desde cero puede ayudar a reducir el consumo de materias primas de la empresa en sus propias plantas de producción. Asimismo, puede mejorar la eficiencia de sus procesos, reduciendo así el consumo energético y contribuyendo a la descarbonización.
Los ingenieros de Mercedes-Benz consideran todo esto desde el inicio del proceso de desarrollo. Estos avances complementan los enormes avances ya logrados en producción, como el continuo aumento del uso de energías renovables en sus propias plantas de producción.
En cuanto a la circularidad, la empresa también alcanza una tasa de reciclaje cercana al 100 % en la producción. Tras haber cerrado el ciclo de la chatarra de acero, la empresa hará lo mismo con la chatarra de aluminio.
Redaccion Trade News
Fuente de esta noticia: https://tradenews.com.ar/tomorrow-xx-el-programa-con-el-que-mercedes-benz-busca-la-descarbonizacion-de-componentes-y-materiales-del-vehiculo/
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