El Puerto de Montevideo proyecta alcanzar los 14 metros de profundidad, pero enfrenta desafíos de costos y volumen de carga
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), ingeniero Pablo Genta, destacó que alcanzar los –14 metros de profundidad en el canal de acceso al puerto de Montevideo constituye un objetivo estratégico para la competitividad marítima del país. Sin embargo, advirtió que “la infraestructura no alcanza por sí sola”, subrayando la necesidad de reducir costos operativos y generar mayor masa crítica de carga regional para atraer nuevas escalas de navieras internacionales.
Las declaraciones se produjeron durante el seminario “Dragado del Canal de acceso al Puerto de Montevideo a 14 metros: perspectivas para el país y la región”, organizado por la Academia Uruguaya de Geopolítica y Estrategia (AUGE) el lunes 3 de noviembre en la capital.
Más profundidad, más oportunidades
Según explicó Genta, la profundización tendrá un impacto inmediato en el movimiento de graneles, dado que cada metro adicional de calado representa entre 1.200 y 2.500 toneladas más de carga por buque, dependiendo del tipo de embarcación.
En el segmento de contenedores, el desafío pasa por consolidar el trasbordo regional, especialmente con carga proveniente de Paraguay y del sur de Argentina. “Para que las grandes líneas navieras elijan Montevideo, se necesita no solo profundidad, sino un ecosistema logístico eficiente y competitivo”, señaló el titular de la ANP.
El dragado a –14 metros reducirá los costos por unidad transportada y beneficiará tanto al comercio exterior uruguayo como a la carga regional en tránsito o transbordo, afirmó.
Plan estratégico y cooperación técnica
Genta detalló que la ANP incorporó el dragado profundo como objetivo prioritario en su Plan Estratégico, incluyendo la evaluación de adquisición de equipamiento propio y la ejecución de un Plan de Dragado integral de accesos, muelles y vías navegables bajo su competencia.
Las obras implicarán una profundización de alrededor de un metro respecto al canal actual y el ensanche de la solera en varios tramos, con el fin de permitir la operación de buques de más de 360 metros de eslora y 50 metros de manga.
Para garantizar la rigurosidad técnica y la sustentabilidad del proyecto, la ANP trabaja junto a la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República, a través del Instituto de Mecánica de los Fluidos e Ingeniería Ambiental (IMFIA), en la modelización hidráulica y de sedimentación posterior a la obra.
Una visión de largo plazo: el debate por un puerto oceánico
En el cierre de su intervención, Genta propuso retomar el debate sobre la construcción de una terminal oceánica de aguas profundas, recordando los estudios previos que llevaron a la aprobación de la ley que delimitó una faja costera de 10 km en Rocha, habilitada para ese fin.
El presidente de la ANP consideró que el crecimiento proyectado del transporte de graneles desde Brasil y Paraguay por la Hidrovía Paraguay–Paraná abre una oportunidad para revisar la viabilidad de un puerto oceánico uruguayo, capaz de captar nuevas inversiones y consolidar al país como plataforma logística regional.
Política de Estado y consenso político
El seminario también contó con la participación del director vocal de la ANP, Jorge Gandini; el diputado nacionalista Juan José Olaizola; la presidenta del Centro de Navegación (Cennave), Dra. Mónica Ageitos; y el presidente de la AUGE, Alem García.
Gandini destacó que el dragado a 14 metros debe asumirse como una cuestión de Estado, señalando que la profundidad del canal “define buena parte de la competitividad del país”. Valoró además la integración del Ferrocarril Central, el puerto seco de Rivera y el rol de Nueva Palmira dentro del sistema logístico nacional y regional.
Por su parte, Ageitos sostuvo que la profundización colocará a Montevideo “en la liga de los grandes puertos de la región”, permitiendo operar buques de nueva generación y reducir costos logísticos. Destacó además la seguridad jurídica uruguaya y la Ley de Puertos como pilares para atraer inversión privada en infraestructura marítima.
Finalmente, Olaizola subrayó que la autorización para dragar a 14 metros fue posible gracias al consenso político y técnico alcanzado, y consideró que la obra consolidará a Montevideo como puerto de referencia para Paraguay, Bolivia, Brasil y Argentina.
“Cada metro dragado no solo mejora el acceso físico al puerto, sino que también profundiza la inserción internacional del Uruguay”, concluyó.
Fotos ANP
Uruguay Visión Marítima
Fuente de esta noticia: https://www.visionmaritima.com.uy/el-puerto-de-montevideo-proyecta-alcanzar-los-14-metros-de-profundidad-pero-enfrenta-desafios-de-costos-y-volumen-de-carga/
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