Mercosur: Aduanas ignoran tratados y agentes desactualizados, hacen que la integración regional sea más difícil

1. Es importante saber que el gobierno de paraguay tiene gran interese en usar el trenes saliendo desde encarnacion frontera com missiones-posadas-argentina con escoacion de prodccion agricola desoya y maiz haciendo 312 km hasta paso de los libres en direcccion al puerto seco de Uruguaiana onde los granos pasan por moega e salem de camion al puerto de rio grande una alternativa logistica viable rapida e economica para los exportadores paraguaios
   Esta es una gran reportage que se espera impacto junto al GRUPO COSAN asociada de SHELL combustible una marca mundial que son los proprietarios acionistas de RUMO PERMISSIONARIA.

   Nuestros hermanos argentinos esperam de las autoridad brasilenas el cumplimiento de los acuerdos bilaterales y la URGENTE condicion de trafego por la linea ferrea que tiene de hacer revitalizacion.

2. aqui em uruguaiana tinha um posto da ANTT mas a anos foi embora so tem DNIT mas o prefeito colocou asfalto por cima da llnha ferrea 200 metros do DNIT atrapalhando mais o ingresso do trem de cargas e nem a ALL-RUMO e nem prefeitura tiram tinham iniciado a tirar mas parou ninguem falou nada e na minha opiniao não volta o trem a circular é bom se voltar porque gera empregos mas vendo quem são os proprietarios que tem força economica e politica aqui não temos politicos capacitados e interessados e muitos não sabem nbem o que falam ao negarem que o trem volte acredito que para a prefeitura seria uma boa arrecadação de impostos mas vai e entender para Uruguaiana seriai uma grande vitoria estes grupos COSAN e SHELL são multinacionais podersosas e pel reportagen a ANTT não tem força para fazer arrumar o trecho em comento.

3. mira hace tiempo que ALL no hace nadie en la Argentina ahora es BELGRANO TRENES ARGENTINOS que haga el transporte por ferrocarril desde Uruguayana/Paso de Los Libres y zarate pero paro por la linea no dar condiciones de trafegabilidad y seguridad a las composiciones d cargadas en ços vagones

   creememos que sea una vinganza por una politica adotada que no hay nadie e ver con acuerdos bilaterales a nuestro entendimiento que estan arriba de medidas imparciales de los estados partes paea que los tratros sean cumplidos.
   LEEMOS EN UBICAR EN GOOGLE

   https://exame.com/economia/governo-argentino-anuncia-estatizacao-da-ferrovia-da-all/

4. muito interessante e impressionante o fato mas o que chama atenção é que o maior atingido são os usuarios exportador importador, pois segundo fica claro a rumo ignora os tratados internacionais do mercosul, contudo a ANTT tem pleno conhecimento dos mesmos e deveria preservar o seu cumprimento e como diz reportagem algum e ou outro agente aduanero deve ter conhecimento dos mesmos e estar atualizado, com certeza a responsabilidade é da ANTT junto as autoridades que zelam pelo acordos bilaterais e mais a posição geografica de uruguaiana é previlegiada a ramais de linha ferrea na Argentina fronteira com Uruguai Paraguai e Brasil e o porto seco que um dos maiores do mundo e segundo informação a linha ferrea que precisa de recuperação esta dentro de uma area de controle integrado criada por um acordo chamada acordo de recife que é o marco da integração entre Brasil e Argentina e esta sob sabotagem e boicote da rumo permissionaria, sendo assim o estado tem obrigação de tomar uma imediata decisão de arrumar a linha ferrea pois não cumprem o que assinaram com paraguai uruguai e argentina da parte da autoridade brasileira não existe outro entendimento

5. Very interesting information!Perfect just what I was searching for! “I live in company with a body, a silent companion, exacting and eternal.” by Eugene Delacroix.

6. hay que tomar ciencia que los organos no pueden interverir en lo desenvolviento de la integracion de forma negativa mancha la imagen de Brasil y su representacion y prejudica la cadena productora de la Argentina y Brasil por l tratados acuerdos internacionales no estan sendo respéctados a mi ver rumo es una empleza privada antiga ALL esta haciendo lo mismo que fez aca en la Argentina solo escolhe lo que conviene mas el centro de frontera me hablou que nesto caso és un puerto que esta abierto e funcionando sin haber movimentacion de carga por el treje de 7 km estar sin condicion de trafego y seguranza y segun pesquisa el puerto seco es lo major de maerica latina e esta parado a las moscas por una falta de respojsabilidad de lo responsable en fiscalilzar es demasiado iunjustificable por estar dentro de area de control integrado en jurisdicion argentina onde el derecho de la Argentina esta arriba de todo en poner el trene en marcha.

7. EL TRENE ARGENTINO ESTA LISTO PARA VENIR A BRASIL HACE RATO, PERO NO PODE SALIR EN MARCHA POR LA MALA CONDICION DE LINEA FERREA, NUESTRO ESTUDIO ADUANEIRO ESTUVE MIRANDO ESTOS ACUERDOS Y LOS MISMOS SON IMPARCIALES EN SU CONTEXTO DE SEGURIDAD A LO CUMPLIMIENTO Y BRASIL NO ESTA DANDO LA CONDICION DEL (ATIT) EN SU INTEGRALIDAD ESTR EN CUMPLIMIENTO VIOLANDO EN DESENVOLVIMIENTO Y SERVICIOS QUE VIGORAN ENTRE LOS ESTADOS PARTES, Y SEGFUE TODA PARADO AGUADANDO POR LAS AUTORIDAD DE BRASIL ESTO ES MUCHO GRAVE.

8. é ate dificil acreditar que a ANTT compactua em silencio e pelo visto nada aconteceu ate agora pois não se vê nada que tenha sido feito nem ao menos uma nota a sociedade declarando que resolveu e foi imposta sua autoridade mas realmente é um vexame uma vergonha um escandalo internacional envolvendo um orgão do governo e um grupo economico poderoso que faz o que quer com o patrimonio publico util aos usuarios, se o trem esta esperando por providencia quem, é que vai dar em cima da ANTT e quem vai dar em cima da rumo permissionaria uma situação muito estranha e que predomina a sabotagem nitida descarada um boicote, e estes tratados internacionais são para facilitar mas aqui vemos a dificuldade do proprio governo brasileiro em resolver atraves da ANTT que fere principios eticos e morais e prejudica o mercosul.

9. quem adminisra o porto seco que é uma permissão e não é uma concessionaria então a linha ferrea esta dentro da area de controle integrado obviamente a linha ferrea é de responsabilidade de quem administra o porto seco rumo permissionaria, mas que furo da ANTT aqui não é de jeito nenhum concessão, agora pergunta que não quer calar quem vai arcar com o prejuizo dos usuarios e da companhia de trem argentino que tomou de certa forma prejuizos incalculaveis e segue tendo pois segundo agentes de cargas a procura por este serviços aumenta pelo custo e beneficio e pela excelencia do trabalho e dedicação dos argentinos ao longo de decadas, tomara que resolvam logo e nao fique em promessas e oficios multas pois isso somente cria tempo e contratempos aos usuarios que aguardam contudo, não ha nada definido nenhuma nota e ou publicação na midia da ANTT se justificando ou se defendendo acredito que isso nao vai acontecer pois estão completamente errados em sua função que vemos nao esta e não foi cumprida na integra em relaçao aos acordos bilaterais que fecharam os olhos e abriram os bolsos pois tudo isso cheira a corrupção, pois se não me engano um diretor da ANTT chamado Noburo Ufugi que tratava de assuntos internacionais esteve em Uruguaiana junto com outro diretor…..https://www.metropoles.com/brasil/justica/exclusivo-investigacao-do-ministerio-publico-mira-na-cupula-da-antt

10. segundo informações o porto seco ferroviario de Uruguaiana-RS tem expediente diarios de segunda a sexta feira e tem funcionarios da rumo trabalhando e o maquinario da rumo passa por periodica manutenção que são apresentados a RFB por exigencia o que se sabe é que é feito tudo isso para que no momento que o trem possa ingressar esteja tudo em ordem para atender as demandas de importaçao e exportaçao são exigencias da receita federal do Brasil , porem tudo isso pasmem sem movimento de cargas isso porque o trem não pode ingressar pelas pessimas condições do trecho que vem da ponte internacional lado brasileiro ate a retroarea do porto seco aonde os exportadores por sua conta e ordem colocaram as cargas e os importadores retiraram as cargas oriundas da Argentina, mas desde março a rumo permissionaria não fez nada e não contribuiu na retomada do transporte que é feita pelos argentinos que tem suas locomotivas e vagões proprios e clientes proprios deles toda a operação é feita por eles me disse um colega argentino que agora em março fara 07 anos que se pede a ANTT e nada é feito veja este link,….https://www.ellitoral.com.ar/corrientes/2023-3-29-16-19-0-buscan-reactivar-el-tren-de-cargas-que-cruza-de-corrientes-a-brasil

11. cheguei a participar de algumas reuniões que a rumo participou e sempre diziam que nao havia carga para levar a argentina e que tinha de fazer investimento, agora eu pergunto manutenção é investimento????? e outra os clientes que usam o ferroviario internacional são clienyes da BELGRANO TRENES ARGENTINOS e falaram que para arrumar o trecho teriam um custo de 22 milhoes de reais se menos de 10% se faz ou seja eles não querem deixar o trem de cargas ingressar no territorio brasileiro e isso somente tem sido possivel com a proteção e a omissao da ANTT que nunca mostrou força somente dobrou os usuarios e ganhou com o tempo ate agora a grande verdade é que nada pode impedir o trem de ingressar mas com a ANTT de responsavel tem sido dificil fazer o que é certo pelos contribuintes e quem ganha com tudo isso é a rumo que com certeza quer manter ate 2027 o trecho inoperante.

12. a uns anos atras ouvi dizer que a receita federal indeferiu um pedido de desalfandegamento da rumo e desde este momento iniciaram as sabotagens nesta epoca vieram 2 diretores da ANTT se me engano Alexandre Porto e Noburo Ufugi um deles hoje é diretor da rumo, uruguaiana perde muito com toda esta desconsideração aos acordos de fronteira entre Brasil e Argentina, os argentinos são corretos em suas atitudes sempre foram pelo certo e acredito que jamais atuariam de forma tão baixa como esta.

    https://exame.com/economia/porto-seco-entre-brasil-e-argentina-fica-sem-dono/

    tenho um cliente que aguarda iniciar o trafego bilateral ferroviario e me disse que tudo esta acertado com BELGRANO TRENES ARGENTINOS eles colocaram cargas em fronteira na retroarea e o trem leva a zarate e la faz aduana e traz de la ate Uruguaiana e daqui para cima SP/PR/RJ/MG levaram de caminhoes tudo por conta de exportadores e importadores e ha uma grande urgencia porque retiraram restrições na argentina de ingressos pubicos ou seja a importação esta liberada na argentina não precisa mais de licenças então eles centenas de usuarios querem aproveitar o custo e beneficio e a segurança dos serviços de transporte ferro0vario internacional, lamentavelmente o tempo passa e nada vem sendo feito se precisa de ação de atitude do governo brasileiro unto as demais representações do mercosul pois nção vemnos na ANTT espernça que resolva.

13. lendo os comentarios percebe-se que a rumo permissionaria é responsavel por indicar a chegada de cargas no porto seco e a saida e fazer as descargas dos containers e carregamento eu lembro tinha um vizinho que trabalhava na ferrovia eles tinham 3 horarios de 8 horas o porto não parava era 24 horas, agora veja quanto o municipio deixou de arrecadar e quantos pais de familia sem emprego e tudo isso por falta de fiscalização da ANTT e sua omissão e corrupção e o prefeito e vereadores não serem de fato representativos neste momento em um ato de repudio a esta situação e ainda por cma asfaltaram a linha ferrea o patrimonio publico e assim esta ate hoje pq era RFFSA e não do municipio

14. quem fiscaliza a ANTT??? e como a rumo permissionaria pode se manter longe de cumprir seu contrato e atender o porto seco ferroviario, porque é a unica responsabilidade da rumo permissionaria é administrar o porto seco e preservar a linha ferra para que a mesma fique impecavel sob periodica manutenção e zelo preservação limpeza.
    a primeira providencia deve ser iniciar a manutenção e na sequencia uma investigaçao na ANTT porque este pequeno trecho pode ter a ponta de um iceberg pois a estrategia da rumo para deixar tanto tempo o porto parado foi ter facilitação e proteção da ANTT.

    O trem esta toda manha buzinando sinalizando a sua condição de querer trabalhar e atender suas demandas

15. a sabotage esta escancarada con a trava impuesta e en retaradar la integracion bilateral, es inadmisible esta situacion precisamos que se resolva pois los estados pártes nadie tienen a ver con renovacion de concession aca no es una concession e si una permission RUMO PERMISSIONARIA es responsable por la adminiustracion del puerto seco ferrovario e por la linea ferra que esta dentro de la area de controle integrado Brasil e Argentina confoeme los acuierdos bilatrales,

    A permissionaria responsable pelo puerto seco e por la linea ferrea denttro de la area de control integrado que los acuerdos bilaterales eston siendo descumplidos por BRASIL de forma directa y que ya cabe un processo arbitral junto a corte del mercosur como regimenta los acurerdos bilaterales mismo con la exigencia de TRENES ARGENTINOS en ingresar en su jurisdicion dientro de la area de control integrado para poder colocar e salir con mercaderias de sua alfandega dientro del puerto seco, la empoleza privada que administra de forma irresponsable tera de si ou si hacer la recuperacion del treche ou autorizar otros a haceren se no queire poner plata.

    boicote impuesto por organo que representa Brasil en Mercosur esto es una barbaridad algo indiscutible y inadimissible que no se quede mas uno dia el trene parado esperando por rumo antt e sea quien for

16. Vengo ubicar la atencion de las autoridad y comites bien como consejos para manifestaren acciones contra un noicote una retalacion contra el ingreso de trenes argentinos dentro de la area de control integrado en Brasil junto a uno puerto seco ferrovariom el formato y estrategia por la empleza privada que administra el puerto e la linea ferrea foe no hacer reparos y manutencion a linea ferrea que viene de la retroarea del puerto seco ferroviario hasta la mitade d la puente internacional que no tien condiciones de circulacion y seguridad impedindo lo trafego bilateral y ferindo tratados e acuerdos bilaterales comno ATIT e ele acuerdo de recife que es el marco de la integraciona binacional entre Argentina y Brasil traendo retrocesos economicos y sociales al miesmo tiempo comprometendo toda una cadena productiva que a mas de 30 años usa este modal terrestre.

    BELGRANO TRENES ARGENTNOS aguarda por el iingreso del trenes para atender a sua clientes del mercosur exportadores importadores traders y la empleza RUMO PERMISSIONARIA no toma las medidas necessarias para hacer la manutencion desde que los directores de Belgrano apos reuniones estuven en Uruguayana en su jurisdcion federal dentro del territorio brasileiro one esta AFI P/ANA integrada com la receita federal de Brasil.

    Nestos termos pedimos providencias cablives y urgentes para que se haga una intervencion junto a los estados partes y se cumpla sus competencias contra la afronta contra los acuerdos bilaterales vigentes indetermnados y independientes.

17. Porto Seco Ferroviário de Uruguaiana – PSF/URA trata-se de um Recinto Alfandegado de uso público, onde se encontra instalada a Área de Controle Integrada – ACI – modal ferroviário para o ponto de fronteira Uruguaiana/Brasil, Paso de Los Libre/Argentina.

    Conforme o estabelecido no âmbito dos Acordos no tocante ao PSF/URA a integração ocorreu em ponto único, território brasileiro, onde todas as autoridades intervenientes nos despachos aduaneiros sejam brasileiras ou argentinas devem neste único local adotar os procedimentos de controle nas importações, exportações ou qualquer outro procedimento de controle aduaneiro no modal ferroviário.

    No tocante a atual operacionalidade do PSF/URA as informações disponibilizadas pela Permissionária Rumo são de que permanece em condições e com pessoal disponível no local para atender as demandas aduaneiras que sejam destinadas para aquele Recinto Alfandegado. Da Receita Federal do Brasil temos ouvido de que está disponível para atendimento no PSF/URA sempre que for demandada. Quanto aos demais órgãos públicos intervenientes, temos que se observado o disposto nos Acordos e Regulamento da ACI devem ter o mesmo procedimento adotado pela Receita Federal de atender a demanda.

    Assim, temos que o PSF/URA mantem-se como Recinto Alfandegado, Área de Controle Integrado em funcionamento, nada obstando que seja de conhecimento público que possa impedir que sejam destinados cargas para controle aduaneiro neste local.

    o unico impedimento atual e que vem se arrastando a 6 para 7 anos é a pessima condição do trecho de acesso do trem de cargas no lado brasileiro que não da condições do trem circular a retroarea do porto seco ferroviario

18. este momento é muito importante esta vindo a tona coisas forjadas dentro da ANTT que encobriram toda a verdade sobre o abandono do trecho e a sabotagem para não mais arrumar e dar condições de trafego bilateral a BELGRANO TRENES ARGENTINOS apos analisar se ve claramente que e uma vingança da permissionaria que alem de ter uma divida com a sociedade tem dividas na Argentina e ainda por cima usou de tudo ate aqui para impedir o acesso do trem a seu territoiro dentro da area de controle integrado e se não houver interferencia externa do parlasul e secretario do mercosur as coiss vão virar em nada PARABENS  PRENSA MERCOSUR em trazer a verdade aonde a ANTT é a principal personal e rè deste plano que esta sendo descoberto e os usuarios a anos aguardando e esperando pela ANTT que justificava que a rumo teria de ter a renovaçao da malha sul ou sehja algo absoltamente fora do tratado acordo MERCOSUR entte os estados partes que pe independente e acima de tudo é de alta prioridade., quero dizer que a rumo manda la dentro da ANTT

19. one more reason for Brazil not to be accepted in agreements with the European Union, something like this would never happen with a commercial partner involving accusations of boycott and sabotage and with the participation of a land transport agency or secretariat

20. que vae pasar con el trenes argentinos y esta situacion mui mala resolvida que no pode pasar al Brasil?

21. el trene tine de ir a Brasil es una ofensa al mercosiur a la Argentina toda esta inseguranza en los acuerdos uno malo ejemplo de Brasil a su principal parcero comercal, despues tenemos a rivera-UY , encarnacion frontera paraguai argentina para llegar a Brasil camino al mar una rota rica a todos

22. parlasul do bloco economico e secretaria do mercosur deve intervir por la Argentina y usar o que foe celebrado entre los estados partes

23. Alguien sabe diser se hay avanzo en hacer la reparacion del treje estoy con algunos clienets desde Brazil ubicando informaciones , aca nosotros quedamo confusos con demasiada demora de las autoridad brasilenas en dar un punto final del trene argentino quedar sin operacion por Brasil no quiere dejar el trene circular, se hace 30 años que funciona mui bien y desde que ALL saliu de la Argentina tveran intension de retardar las cargas por parte de RUMO hasta que ahora pasa todo por sabotage retaliacion por una medida politica del governo pasado.

24. hoy foe a Uruguayana e no hay nadie no vi ninguna movimentacion de hombres mejendo el lo treje todo parado una verguenza se paro el mercosur todos hacien lo quieren sin prestar conta a la sociedad y el trene siegue sin hacer trabajo por Brasil no permitir una lastima

25. este cenario demostra claramente que o plano executado pela rumo permissionaria teve aval da maior autoridade constituida no transporte a ANTT e a estrategia foi desmantelar aos poucos e de forma definitiva o acesso de cargas ao porto seco e o ingresso do trem de cargas para fazer aparecer que não existem demandas ou interessados um crime contra os usuarios ecoberto e protegido pela ANTT isso ja que aqui foi exposto a todos membros do mercosuir não sei porqure inda a rumo ou o estado não iniciou a obra para dar condiçoes de uso do serviço publico e do transporte ferroviario internacional de cargas pela BELGRANO TRENES ARGENTINOS

26. se o parlasul, secretaria do mercosul, e o ministro da Argentina da infraestrutura não se meterem neste caso ninguem vai se mover é somente palavras sem ações por parte do Brasil e a rumo permissionaria e proprietario e acionista da mesma tem poder politico e não vai fazer nada ate que ela veja que não tera outra saida pois a 7 anos em levando do jeito que esta ate agora

27. olha mesmo que a ANTT depois desta exposição do governo federal poder haber resistencia da rumo permissionaria atraves de chantagem tipo olha me libera a malha sul e nos fazemos a recuperação do trecho toma la da ca tipico de troca de favores e , enquanto isso o tempo vai passando quando se ve estamos em 2027 e a rumo entrega o porto seco pois eles não tem interesse mas por motivos de dividas com governo argentino não querem deixar o trem ingressar, pois as materias de midia em arquivos nestes comentarios mostram mas a excelente reportagem conclui que existe sim descumprimento de tratados e acordos internacionais no mercosul por parte do BRASIL e responsvel por isso é a ANTT e a rumo permissionaria

28. só no Brasil mesmo os usuarios brigando pelo seu direito de ter serviços publicos disponiveis para serem usados em beneficios que este modal traz, e 7 km de mal condição do trecho impede o trem de ingressar e a rumo quer 1.800 km de renovação de SP á RS ou seja exigencia ao governo brasileiro junto a ANTT que acatou com parcial a rumo e deixou o porto sem movimentação algo que nada tem a ver com os acordos bilaterais é obrigação do estado deixar o trecho de 7 em ordem em condições boas para o trem ingressar no Brasil e sobre o que a rumo exige e quer não tem efeitos sob os acordos internacionais que estão acima de tudos e de todos aqui os usuarios querem da retroarea ate a metade da ponte internacional a rumo faz estes 7 imagine os 1800 km é ironico os 7 KM sendo usado de uma forma suja e baixa por parte da rumo permissionaria

29. a questão toda é saber quem é o responsavel por esta sabotagem e quem vai resolver situação ANTT deve se defender com que justificativa??? se os tratados e acordos que por ela são zelados os desconsiderou neste caso e rumo permisionaria como conseguiu se manter sem haver a lei e a fiscalização sob a mesma e a pressão popular, quem vai resolver e dar o direito adquirido dos argentinos s usarem sua jurisdição e serviços interados entre os estados parte a ANTT rompeu o acordo internacional por conta e nada do que usar para se defender fica acima destes acordos que são independentes quem tem de deixar tudo em ordem é o BRASIL atraves cd ANTT e agora??? não ha como dar credito a ANTT o trem pode voltar a circular mas atraves de gestão externa do exterior de parlamentares do mercosur do secretario do mercosur e dos argentino que deixaram claro a exigencia de ingressar no territorio brasileiro e nada pode imnpedir somente o fato do trecho estr em pessimas condições

30. seria otmo se a aduana pudesse dar curso para conhecimento dos acordos internacionais e pelo visto a ANTT não corresponde em conhece-los para deixar esta situação vexatoria ao BRASIL ser exposta acredito que nunca ninguem deu em cima de um grave erro que se comete nos tratados e acordos do mercosul, cabe agora ao governo federal acelerar o paso fronteriço do trem argentino estar em condições de circulação do trem e o tempo perdido pelos usuarios e contribuintes ninguem pagara a rumo permissionaria usou a estrategia de argumentar seja o que for e injustificavelmente a ANTT acatou tudo ate aqui e acredito que a mesma não reconheça que atraves dela descumpriu-se os acordos bilaterais.

31. Mira ya que no hay una manifestacion de rumo permissinoaria que los duenos e acionistas del mismo sean procurados y aclaren lo porque desto pasar en frontera con la linea ferrea que esta dentro de una area de control intergrado embasada en acuredos internacionales del mercosur y que nin ANTT e mucho menos rumo y su dueno y acionistas poden interferir por seren auto independientes los tratado solo entre estados partes celebrados entre Brasil y Argentina aca hay un desacato a la autoridad de los estados interferiendo en lo desenvolvimiento y en la economia con esta sabotage y boicote esto es grave e debe haber una medida emergencial por el trebe esta aguardando por la obligacion de Brasil se mover, crero que la plata no es motivo de retaliacion a los atores desto episodio criminoso en el mercosur

32. Posso dizer claramente que este problema é de gestão na ANTT pois o ex diretor geral Jorge Bastos não deixou a rumo permissionaria se criar ele usava a autoridade dele sob as tentativas e que não foram poucas de parar o transporte ferroviario internacional, RUMO chegava a ficar meses sem permitir o uso do trem e o porto seco ia ficando vazio sem carga e o trem argentino sem trabalho então isso ja vem desde 2013 acontecendo e depois que o Sr Jorge Bastos saiu ticou por conta e desmantelou o trafego bilateral sem resistencia da ANTT.

    Aqui vemos a ineficiencia das gestões posteriores ao Sr Jorge Bastos e incapacidade de ter-se postura para dar respeito a esta autarquia que esta sob este escandalo.

33. Este caso da area de controle integrado Brasil/Argentina aonde o porto seco ferroviario e a linha ferrea fazem parte da administração da rumo permissionaria que entendemos ser outro CNPJ, outra razão social e a natureza dos serviços sem outra apartada do transporte internacional ja é passiva de um arbitramento internacional por descumprimenrto de tratados acordos e protocolos internacionais que foram elaborados apartir de 1991  aonde a ANTT sem sombras de duvida é a responsavel por não usar a lei e acima de tudo as suas atribuições em ambito internacional se expondo a um escandalo aonde permitiu que a rumo ´permissionaria cometa esta violação atraves de sabotagens e retaliações e boicoite de forma injustificavel por ambos envolvidos.
      https://www.mre.gov.py/tratados/public_web/ConsultaMercosur.aspx
    Acredito que se não resolverem com brevidade podera sim haver um arbitramento dos argentinos no mercosur e por justa causa aos mesmos pois os fatos são gravissimos.
    Não sei como os intervenientes do COMEX não fizeram uma moção de repudio e buscaram seus direitos sendo despachantes aduaneiros e ajudantes de despachantes em um movimento em prol da retomada usando os instrumentos amparados pelos acordos que alem de bilterais são multilaterais ou é como a reportagem destaca a falta de conhecimento dos tratados e a pouca divulgação dos mesmos fizeram que ignorasse o modal ferroviario internacional.

34. se ate hoje ficou assim a tendencia é que nem a ANTT e muito menos a rumo permissionaria e principalmente acionistas e proprietarios desta empresa rumo pérmissionaria que é a GRUPO COSAN E SHELL DO BRASIL que adminstra a area de controle integrado irão fazer algo não fizeram nada ate agora ´é sinal de descaso e desrepeito aos tratados acordos internacionais e aos usuarios do Brasil e Argentina, não vejo uma ação imediata do governo brasileiro que atraves da ANTT avalizaram a dificuldade de retomada destas atividades de transporte internacional por ferrovia pois isso tudo foi muito bem abafado por membros da ANTT e da Rumo permissionaria par que ninguem na Argentina cobrasse seus direiros incontestaveis junto a sua jurisdição dentro do porto seco e sua autoridade no mesmo atravers destes acordos que sao claros que existe um descumprimeto de tratados e acordos internacionais plro BRASIL

35. This information is real, it has already been published in the media and nothing has been done so far, according to what I see in the comments.

36. ANTT e RUMO PERMISSIONARIA devem reconhecer que erraram em não cumprir com suas obrigaçoes publicas e de serviços publicos, deixando uma area de comercio internacional incessivel ao transporte ferroviarionacional que é de competencia da Belgrano Trenes Argentinos, sabotando o trecho potencialmente economico e trazendo prejuizos a exportadores e importadores, bem como ao trem de cargas e o trecho ainda esta do mesmo jeito que a 7 anos isso é uma vergonha internacional um escandalo sem precedentes aonde e, contudo ha um descumprimento de acordos bilaterais por parte do Brasil e que a ANTT é a responsavel.

37. aca en paso de los libres hace tiempo que estan las locomotoras y vagones aguardando por el treje quedar listo para lo ingreso del trene solo que nadie se move en lado de Brasil segun hablado foe hecha la exigencia a las autoridad de Brasil mas todavia no anda el tramo de recuperacion del treje y hablan en sabotage.

38. en Brasil hacem dezenas de reuniones mas no resolven nadie en relacion a revitalizacion del treje del lado de Brasil que es el problema y que no resolven es mucha demora cuando hablamos de tratados internacionales hay de haber una intervencion de lo parlasul e secretario del mercosur e poner respecho no que foe celebrado entre los estados partes, lo que tiene de hacer es arreglar el treje sea la rumo permissionaria ou lo estado no caso el gobierno brasileño

39. Falando com um e outro na volta do trecho e observamos que não ha nada e nem ninguem fazendo a obra de reparo, so tem sujeira e os dormentos de madeira podres em torno dos 7 km de linha ferrea comlpetamente abandonado ou como relatam sabotado para impedir o igresso do trem de cargas da Argentina

40. Falando com um e outro na volta do trecho e observamos que não ha nada e nem ninguem fazendo a obra de reparo, so tem sujeira e os dormentos de madeira podres em torno dos 7 km de linha ferrea completamente abandonado ou como relatam sabotado para impedir o igresso do trem de cargas da Argentina

41. Falando com um e outro na volta do trecho e observamos que não ha nada e nem ninguem fazendo a obra de reparo, so tem sujeira e os dormentos de madeira podres em torno dos 7 km de linha ferrea completamente abandonado ou como relatam sabotado para impedir o igresso do trem de cargas da Argentina

42. esta situação é gravissima pelos fatos destacados e tem uma grande importancia pois implica todas as representaçoes do mercosul que tem interesses diretos em usar o serviço do trem de cargas.

43. Pedimos disculpas por los comentarios que fueron perdidos en el último día 20 de enero tuvimos un ataque hacker perdimos muchas noticias y comentarios ya resolvemos el problemas y aquellos que quisieren re publicar sus comentarios quédense a voluntad.
    Desde ya agradecemos su comprensión, nadie podrá callar la voz del pueblo.

    Pedimos desculpas pelos comentários que foram perdidos no último dia, 20 de janeiro, tivemos um ataque hacker, perdemos muitas notícias e comentários, resolvemos os problemas e quem quiser republicar seus comentários fica à vontade.
    Agradecemos desde já a compreensão, ninguém pode calar a voz do povo.

44. A burocracia multiplicada pela prevaricação e os resultados deste acontecimento internacional que atinge acordos internacionais bilaterais que estão em descumprimento como o ATIT e o ACORDO DE RECIFE parece não haver uma solução por parte do governo brasileiro aonde a incumbencia de responsabilidade é da ANTT que esta inerte, nada esta sendo feito pelo momento por falta de gestão e usar o modo certo de agir desde o inicio, isso evitaria este transtorno aos usuarios e a empresa da trenes argentinos que esta com seus equipamentos parados no paso de fronteira sem acesso a sua jurisdição, a permissionaria deve por obrigação deixar a linha em condições de seguranç e trafego.

45. quem deve resolver esta questão e obrigar a rumo permissionaria a consertar o trecho de 7 km é o ministerio dos transportes e a ANTT pois esta na cara que não querem deixar o trem dos argentinos entrar no Brasil

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