Anunciados durante la Cumbre del Mercosur, los 10.000 millones de dólares destinados a proyectos de integración sudamericana irán a parar a un fondo gestionado conjuntamente por las instituciones financieras implicadas, anunció este martes (12) la ministra de Planificación, Simone Tebet. Según el ministro, los proyectos en curso tendrán prioridad para acelerar las obras en los estados fronterizos.
La división de recursos se producirá de la siguiente manera: 3.400 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), 3.000 millones de dólares del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), 3.000 millones de dólares del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social ( BNDES) y US$ 600 millones del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Prata (Fonplata). Los recursos del BNDES, aclaró Tebet, no financiarán proyectos en otros países, sólo obras de alcaldías y gobiernos estatales del interior de Brasil.
La mayoría de las obras, explicó el ministro, están incluidas en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), lo que no traerá costos extra al Presupuesto. “Para el Presupuesto 2024 no hay ni un centavo más de lo previsto. Los proyectos de mediano plazo están dentro del Presupuesto del PAC, previsto hasta 2027”, declaró el ministro. De esta manera, el dinero para las obras provendrá tanto del fondo de 10 mil millones de dólares como del Nuevo PAC.
La prioridad para los proyectos en curso, explicó Tebet, también hará posible la ejecución de las obras en plazo, a medida que se completen las licencias ambientales y se ejecuten las licitaciones. “En 20 años puede haber otras arterias [de integración comercial]. En el caso de carreteras, las obras se licencian y liberan. Lo que estamos haciendo es modernizar infraestructuras precarias, que no requerirán nuevas licencias”, explicó.
ejes
El ministro explica que hay 124 proyectos del PAC, pero el gobierno ha elegido alrededor de 10 proyectos prioritarios que recibirán financiación del fondo. Las principales rutas se dividen en cinco ejes: Isla Guayanas (Norte de Brasil con Guyana, Guayana Francesa, Surinam y Venezuela); Manta-Manaos (Norte de Brasil con Colombia, Ecuador y Perú); Cuadrante Rondon (Acre, Mato Grosso, Rondônia, Bolivia y Perú); Capricornio (Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina, Argentina, Chile y Paraguay); y Porto-Alegre-Coquimbo (Rio Grande do Sul, Argentina, Chile y Uruguay).
En los próximos meses, explicó la secretaria de Asuntos Internacionales y Desarrollo del Ministerio de Planificación, Renata Amaral, se definirá el funcionamiento del fondo. Habrá una serie de reuniones para definir quién administrará el fondo, cómo se dividirán los valores y la internalización del crédito de cada país. “La semana pasada se firmó una declaración de intenciones para la creación del fondo. Ahora vamos a estructurar la gobernanza”, explicó.
El secretario de Articulación Institucional para la Planificación, João Villaverde, informó que las instituciones financieras que forman parte del fondo ayudarán a las alcaldías y estados en la estructuración de proyectos. «Muchos gobiernos locales no tienen la capacidad de personal para preparar proyectos», afirmó.
Ganancias
Según Simone Tebet, la ganancia para el comercio exterior brasileño será incalculable cuando todas las obras estén terminadas. Sólo en el caso de las rutas que pasan por Bolivia, Paraguay y el norte de Argentina, las mercancías tardarán, en promedio, 20 días menos en llegar a Asia. “Con los países con los que comerciamos se podría hacer una estimación, pero la integración podría impulsar el comercio con China a través de puertos chilenos, por ejemplo. Sólo lo sabremos cuando todo esté listo”.
El ministro citó ejemplos de anomalías que se presentan actualmente en el comercio debido a la falta de integración entre los países sudamericanos. En 2022, Rondônia compró aceitunas peruanas por valor de US$ 2,7 millones, pero la mercancía debía pasar por el Canal de Panamá, llegar a Brasil por el Puerto de Santos (SP) y recorrer casi todo el país por carretera, multiplicando por cinco la distancia. de 2 mil kilómetros entre el estado y las zonas productoras del vecino país.
El año pasado, Amapá exportó US$ 200 millones en oro, principalmente a Canadá, por vía aérea, pasando por el aeropuerto de Guarulhos (SP). Sólo el 1% de las ventas exteriores del estado tenían como destino la Guayana Francesa, territorio con el que Amapá comparte una frontera de 200 kilómetros. Mato Grosso y Mato Grosso do Sul importaron el año pasado 4 mil millones de dólares en fertilizantes a través de los puertos de Santos y Paranaguá (PR), la mayoría comprados en países ribereños del Océano Pacífico.
“Cuando las rutas estén funcionando podremos hablar de un nuevo plan de integración sudamericana cada cuatro años. Brasil históricamente ha estado muy acostumbrado a buscar rutas hacia Europa a través del Océano Atlántico. Con el mercado abierto en Asia, la ruta más fácil es por el Pacífico”, explicó el ministro.
agenciabrasil.ebc.com.br
ACERCA DEL CORRESPONSAL
REDACCIóN CENTRAL
Prensa Mercosur es un diario online de iniciativa privada que fue fundado en 2001, donde nuestro principal objetivos es trabajar y apoyar a órganos públicos y privados.
- ★Vehículos eléctricos chinos en Brasil: conectividad, datos y riesgos estratégicos
- ★Estreia do Balé Teatro Guaíra: “GiselleS” transforma clássico em uma história sobre identidade, amor e aparência
- ★Exportaciones de Paraguay crecen 16,4% a mayo de 2026 y generan superávit comercial de USD 191,7 millones
- ★Se espera en Argentina una “bomba antártica” para el 19 de junio: cuáles serán las 8 provincias afectadas
- ★¿Cuántos libros leen los estudiantes paraguayos al año? La preocupante cifra que revela el MEC
