Para 3,1 millones de habitantes de las favelas brasileñas, la llegada de una ambulancia a su puerta o el paso de un camión de basura a su barrio es una perspectiva imposible.
Estos datos indican que el 19,1% de los residentes de las favelas viven en vías que solo permiten el paso de motocicletas, bicicletas y peatones. Fuera de las favelas, solo el 1,4% de la población se enfrenta a esta limitación.
La información forma parte del suplemento «Favelas y comunidades urbanas: características urbanísticas del entorno de las viviendas» , publicado este viernes (5) por el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE). Los datos se recopilaron durante el Censo de 2022 .
La encuesta muestra que el 93,4% de las personas que viven fuera de las favelas residen en calles con capacidad para camiones, autobuses y vehículos de carga. Entre los residentes de las favelas, solo el 62% vive en calles con esta capacidad.
El responsable del Sector de Investigación Territorial del IBGE, Filipe Borsani, señala que para el 38% de los habitantes de las favelas, las carreteras se convierten en un obstáculo para el acceso a los servicios.
«Esto supone dificultades para acceder a ciertos servicios públicos. Por ejemplo, el camión de la basura no pasa», explica.
Brasil tenía 16,4 millones de habitantes viviendo en 12.348 favelas en 2022. Residían en 6,56 millones de hogares, como ya informó el IBGE en noviembre de 2024 .
El instituto considera callejones, calles estrechas, escaleras, palafitos y otros lugares similares como carreteras. Al realizar comparaciones, el IBGE solo considera la población de los 656 municipios que tienen favelas registradas.
Consulte la información del Repórter Brasil Tarde, en TV Brasil.
Presencia de aceras
Otro indicador que revela las inferiores condiciones de vida en las favelas en comparación con otras regiones es la presencia de aceras. Fuera de las favelas, el 89,3% de los residentes contaba con aceras en sus calles. En las favelas, esta proporción se reduce al 53,9%.
El IBGE descubrió que en comunidades de hasta 2.500 habitantes, el porcentaje de quienes tienen aceras en su domicilio se acerca al 50%. En favelas con más de 10.000 habitantes, la proporción asciende al 61,4%.
El estudio revela, sin embargo, que en la favela más grande del país , Rocinha, en Río de Janeiro, sólo el 12,1% de los residentes vive en calles con aceras.
Los investigadores también buscaron datos sobre la existencia de aceras sin obstáculos que impidan o dificulten la circulación.
Fuera de las favelas, el 22,3% de los residentes vivía en calles con aceras libres de obstáculos. En las favelas, la proporción se desplomó a tan solo el 3,8%, o tan solo 611.400 personas.
En Rocinha, sólo el 0,1% de los residentes vivían en calles con aceras libres de obstáculos.
La disponibilidad de rampas para sillas de ruedas también era baja. Fuera de las favelas, el 18,5% de los residentes tienen rampas cerca de sus casas. En las favelas, esta cifra es solo del 2,4%.
Pavimentación
El IBGE considera las vías pavimentadas cuando más del 50% del tramo analizado cuenta con algún tipo de revestimiento, como asfalto, cemento o adoquín. En el caso de los palafitos, se consideraron vías revestidas de madera.
Las investigaciones muestran que en las favelas, el 78,3 % de los residentes contaban con calles pavimentadas alrededor de sus viviendas. Fuera de estas comunidades, el porcentaje asciende al 91,8 %.
La presencia de vías pavimentadas aumenta a medida que las favelas se poblan. En comunidades de hasta 250 habitantes, el 65,8 % de los residentes contaba con vías pavimentadas alrededor de sus viviendas. En aquellas con más de 10 000 habitantes, el porcentaje ascendía al 86,7 %.
Al analizar los datos por unidad federativa (UF), la investigación muestra que Bahía presenta una situación singular. Es la única UF donde la proporción de residentes de favelas (92,1%) con calles pavimentadas supera la de las zonas fuera de las favelas (89,7%).
El analista Filipe Borsani sugiere que esta singularidad puede estar vinculada a la característica de “autoconstrucción” de estas comunidades.
“¿En qué medida la propia población fue responsable de la pavimentación de algunos de los tramos viales analizados?”, plantea.
Iluminación y transporte
El alumbrado público es la infraestructura urbana más común en las favelas. Los censistas registraron la presencia de postes de luz, sin evaluar necesariamente su correcto funcionamiento.
El censo revela que el 91,1% de los residentes tenía una dirección en una calle con alumbrado público. Fuera de las favelas, este porcentaje asciende al 98,5%.
A pesar de la presencia de alumbrado público alrededor de las casas de nueve de cada diez habitantes de las favelas brasileñas, en Rocinha, la mayor favela del país, este número se redujo al 54,3%.
Exclusión histórica
Según Filipe Borsani, responsable del Sector de Investigación Territorial del IBGE (Instituto Brasileño de Geografía y Estadística), los datos de la investigación revelan una «exclusión histórica» de las favelas.
«Se nota que hay una intensidad por parte de los poderes públicos en potenciar estos equipamientos en unas zonas y en otras no», valora.
Leticia Giannella, gerente de Favelas y Comunidades Urbanas del IBGE, cree que los datos de la investigación pueden apoyar demandas de la sociedad.
“Que estos sean instrumentos de exigencia de mejoras, tanto por parte de las poblaciones como de las organizaciones locales, para que puedan apropiarse efectivamente de estos datos para exigir mejoras, para que deje de ser una oferta precaria o incompleta de servicios y equipamientos brindados por el Estado”, afirma.
