Los usuarios de la vía navegable troncal llegaron a un acuerdo en la Mesa de Diálogo Intersectorial que coordina la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) para lograr un nuevo marco para la licitación de la modernización del sistema.
Así lo expresaron en un comunicado las principales cámaras vinculadas con la producción, exportación y prestación de servicios portuarios y de transporte fluvio-marítimo, donde respaldaron el acuerdo que servirá de base para la futura concesión, con una importante innovación agregada: mantenimiento de las secciones con modificaciones en la estructuración tarifaria.
La reunión se realizó en Zárate con las autoridades de la ANPyN y de la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de la Industria Aceitera-Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) y el Centro de Navegación (CN).
Qué se acordó en la Mesa de la Vía Navegable
El consenso preserva la división actual de la hidrovía en secciones, pero suma un componente de estandarización que busca fijar un calado máximo y capacidades de carga según el tipo de buque. De este modo, la navegación podría ajustarse tanto a las condiciones presentes como a los desarrollos futuros de infraestructura, reduciendo incertidumbres operativas y aportando mayor previsibilidad a los servicios.
Transparencia tarifaria: peaje y composición de costos a la vista
Consenso en el diálogo público-privado por el futuro de la vía navegable
Otro de los puntos salientes del acuerdo es la insistencia en avanzar hacia una mayor transparencia en materia tarifaria. Las cámaras propusieron que los costos del peaje sean de acceso público, de manera que quede visible la composición de los cargos y su impacto sobre las diferentes cargas, en particular la contenedorizada. De esta forma, importadores y exportadores contarían con más elementos para medir con precisión cuánto pesa la hidrovía en la estructura de costos del comercio exterior.
Tres frentes técnicos: económico, control/fiscalización y ambiental
El trabajo de las mesas técnicas incluyó, además, tres frentes de análisis: el económico, referido a la estructura de costos y a la definición de tarifas; el de control y fiscalización, orientado a fortalecer la calidad del servicio y la trazabilidad de la información; y el ambiental, centrado en la evaluación de impactos y en las medidas de mitigación necesarias para compatibilizar la expansión de la capacidad con criterios de sostenibilidad.
Meta operativa: 40 pies iniciales y plazos de obra acotados
En este marco, las entidades remarcaron la necesidad de fortalecer la capacidad exportadora y plantearon como prioridad que el pliego licitatorio contemple un plazo de obra acotado para alcanzar cuanto antes una profundidad inicial de 40 pies. Ese hito, aclararon, permitiría operar con buques de mayor porte y abaratar los costos unitarios de transporte, siempre bajo el cumplimiento estricto de los estudios ambientales que marca la normativa vigente.
Finalmente, valoraron el proceso de diálogo convocado por la ANPyN, al que consideraron un espacio técnico y participativo que facilitó ordenar propuestas y resolver diferencias. Para las cámaras, este mecanismo fijó un estándar de trabajo replicable en futuras negociaciones sobre infraestructura estratégica. Por ello, renovaron su disposición a mantener una agenda conjunta con las autoridades, con el objetivo de alcanzar un esquema concesional eficiente, previsible y alineado con las necesidades productivas del país.
Redaccion Trade News
Fuente de esta noticia: https://tradenews.com.ar/consenso-usuarios-de-la-via-navegable-concesion/
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