Luis Zubizarreta destaca la hidrovía Paraguay-Paraná como motor del desarrollo económico y la integración regional

Luis Zubizarreta resalta el impacto del transporte fluvial en la competitividad económica regional

En una entrevista exclusiva con Paraguay Fluvial, transmitida por la 1330 AM Chaco Boreal, Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales de Argentina, compartió una visión optimista sobre el potencial del río Paraguay-Paraná como motor de desarrollo e integración regional.

«La principal herramienta de integración entre nuestros países hermanos es el desarrollo del río. Su correcta gestión no solo impactará positivamente a Paraguay, sino también a Brasil, Bolivia y la región oeste, transformándolo en una autopista logística que conecte nuestras economías con los mercados internacionales,» afirmó Zubizarreta.

Aumentar la masa crítica y reducir costos
El presidente de la cámara de puertos privados comerciales de argentina destacó la importancia de atraer mayores volúmenes de carga desde regiones cercanas, especialmente Brasil, lo que generará múltiples beneficios económicos:

Más trabajo para remolcadores y barcazas de Paraguay: La ampliación de la zona de influencia del río fortalecerá la industria fluvial paraguaya.

Reducción de costos para los usuarios: Al operar bajo un modelo de concesión financiado mediante peajes, el sistema se vuelve más eficiente y accesible mientras más barcos ingresen.

Mayor competitividad: Este enfoque disminuye el costo del transporte, mejorando la capacidad de los países de la región para competir en mercados globales.

«El río opera como una autopista con peaje, donde quien realiza las obras vive de ese peaje. Cuanto más volumen y tránsito tenga el sistema, menor será el costo para los usuarios, lo que beneficiará a todos los actores de la cadena logística,» explicó.

Un modelo de integración y desarrollo
Zubizarreta subrayó que este modelo no depende de aportes estatales, alineándose con las restricciones fiscales que enfrentan los gobiernos de la región.
«Como dijo recientemente Milei, ‘no hay plata’. El sistema debe ser eficiente y autogestionado, con concesiones transparentes que garanticen las mejores obras al menor costo. Esto es clave para asegurar el desarrollo sostenible del transporte fluvial,» enfatizó.

Además, llamó a superar divisiones internas y promover una integración genuina:
«Hay que salir de las peleas mezquinas y buscar la integración como una estrategia de desarrollo. El presidente de Paraguay está haciendo un esfuerzo significativo en este sentido, entendiendo que el río es la llave para garantizar la competitividad del país.»

El impacto del río en la economía paraguaya
Zubizarreta también recordó el cambio histórico que significó para Paraguay adoptar el transporte fluvial como eje logístico en los años 90. La concesión del dragado permitió una reducción significativa en los costos, impulsando la producción, el comercio y el empleo en el país.
«Esto tuvo un impacto fenomenal en la producción paraguaya, generando miles de empleos de calidad y fortaleciendo la flota fluvial nacional. Es un claro ejemplo de cómo la inversión en infraestructura puede transformar una economía,» expresó.

El rol del río como autopista logística y su impacto económico

La hidrovía Paraguay-Paraná ha demostrado ser una de las arterias más importantes para el comercio de la región. Zubizarreta destacó que aumentar la masa crítica del sistema, trayendo más cargas desde Brasil y otras zonas cercanas, permitirá fortalecer las economías locales y regionales:

Generación de empleo: Más volumen de carga impulsará el trabajo de remolcadores y barcazas paraguayas, consolidando a Paraguay como líder en flota fluvial a nivel regional.

Sistema de concesión eficiente: La hidrovía opera bajo un modelo de peaje que no depende de los aportes estatales, asegurando que los costos sean cubiertos por quienes utilizan el sistema. Esto hace que el transporte sea más accesible y competitivo a medida que aumenta el tráfico.

Competitividad global: Paraguay, al igual que otros países de la región, puede posicionarse de manera más sólida en mercados internacionales al reducir costos logísticos y mejorar tiempos de transporte.

«Cuanto más barcos ingresen al sistema, menor será el costo del peaje para los usuarios. Esto beneficia a todos los actores, desde productores hasta exportadores, creando un círculo virtuoso para la economía,» explicó Zubizarreta.

Superar barreras internas para fomentar la integración

Además, Zubizarreta hizo un llamado a dejar atrás las divisiones y enfocarse en una estrategia de integración regional:

«Hay que salir de las peleas mezquinas y trabajar juntos por el desarrollo. Paraguay está haciendo un esfuerzo importante para posicionarse como un referente en la logística fluvial, y este camino es clave para garantizar su competitividad.»

Hacia un futuro sostenible y eficiente
El desarrollo de la hidrovía Paraguay-Paraná continúa siendo una prioridad estratégica para la región. La profundización del calado, la ampliación de los canales y la implementación de tecnología, como boyas inteligentes, permitirán un tránsito más rápido, seguro y eficiente.
«Lo que queremos es que los barcos suban y bajen sin demoras, maximizando el uso del tiempo y reduciendo costos. Esto es esencial para que nuestra región compita con otras áreas del mundo más cercanas a los grandes mercados,» concluyó Zubizarreta.

La hidrovía, considerada una verdadera autopista económica, se perfila como el eje integrador que permitirá a Paraguay y sus vecinos dar un salto cualitativo hacia el desarrollo sostenible y la competitividad global.