Opinión: por qué la nueva Amarok puso en aprietos a Volkswagen Argentina

Sí, ya sé: el rediseño de la Amarok te desilusionó, esperabas más, querías una renovación más profunda, te dejó con gusto a poco, es casi igual al modelo anterior, etc. Está bien, pero hay algo de lo que nadie está hablando y es uno de los grandes motivos por los que Volkswagen decidió no fabricar la nueva generación de su pick up en la Argentina.

La historia cuenta que Volkswagen Argentina tuvo la magnífica idea de inventar la Amarok, una pick up mediana que en 2010 se lanzó a competir nada menos que en el segmento de la Toyota Hilux y la Ford Ranger, sus rivales más acérrimos. Y fue un éxito total, con más de 740 mil unidades producidas para el mercado argentino y regional.

En 2020, un acuerdo global cambió todo: Volkswagen anunció que Ford se encargaría del desarrollo y la producción de la nueva generación de la Amarok, y que ésta compartiría numerosos componentes con la Ranger. Sí, en realidad la nueva Amarok global (no la argentina) es una Ranger disfrazada de Amarok.

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Con esta cooperación, Volkswagen puso prácticamente en jaque a su filial argentina, que se vio obligada a tomar una decisión entre dos opciones que, a priori, no hubiera elegido: darle la nueva Amarok argentina a Ford o ingeniárselas para renovar su pick up de vieja generación y mantenerla lo más competitiva posible en un mercado con rivales cada vez más fuertes.

“Queríamos que la Amarok argentina tenga una nueva generación”, es uno de los comentarios de usuarios de la pick up que más se leyeron en las redes sociales desde el momento del lanzamiento hasta hoy.

Hay una palabra clave que explica la decisión que tomó Volkswagen Argentina: producción. Para que la Amarok tenga una nueva generación, tendría que haberle cedido la producción a Ford. Es decir, tendría que haber dejado de fabricar su propia pick up para que la hagan en la planta que -casualmente- está al lado, en Pacheco, provincia de Buenos Aires.

Si Volkswagen Argentina se hubiera sumado al proyecto global, habría puesto muy en riesgo cientos de fuentes de trabajo en su planta bonaerense, ya que la Amarok es el “caballito de batalla” de dicho polo industrial. Allí también se fabrica el Taos, pero en un volumen menor.

Lamentablemente para la filial local, en estos años no pudo cerrar una nueva inversión que suplante la posible salida de Amarok. En algún momento se especuló con la llegada de una pick up intermedia (tipo Fiat Toro), pero el proyecto no avanzó.

Así las cosas, ¿hubiera sido lógico que Volkswagen desmantele la producción de la Amarok en la Argentina para que ésta tenga una nueva generación fabricada en la planta de Ford? Desde el punto de vista del usuario, que exige mejoras en el producto, posiblemente sí. Desde el punto de vista de la empresa, que veía en riesgo muchas fuentes de trabajo, tal vez no.

¿Y por qué Volkswagen Argentina no desarrolló una nueva generación de la Amarok para su planta de Pacheco, que no esté basada en la nueva Ranger (como sí está la Amarok global)? Porque desarrollar una nueva generación es muy costoso. En la evaluación, la marca alemana habrá entendido que no era negocio hacer una Amarok II desde cero. Toyota Hilux y Ford Ranger, como para tener en cuenta, son desarrollos globales; es decir, la inversión del proyecto tiene en cuenta mercados de distintas regiones, no sólo de Sudamérica. Por ende, son más rentables.

Lo que podría reclamársele ahora a Volkswagen, que se vio afectada por una decisión global, es el esmero que le puso a la actualización de la Amarok argentina. Entendemos que no haya una nueva generación, pero da la sensación de que el restyling se quedó corto, apenas con un rediseño visual frontal, cambio de pantalla táctil, algunos agregados de equipamiento y no mucho más.

Pese a esto, quienes pronostican su fin de vida comercial, al menos a mi entender, están muy errados: aún con esta leve actualización, la Amarok seguirá siendo una de las pick ups más vendidas de la Argentina. Atributos le sobran, usuarios también. Y no va a ser el primer (ni el último) caso de un vehículo de producción nacional que se vende con éxito pese a mantenerse sin cambios estructurales importantes por más de 15 o 20 años, ¿no?