Poner la hidrovía al servicio del desarrollo del Norte Grande

Por Jorge Gómez

Sostengo que Corrientes y el Norte Grande necesitan convertir a la hidrovía en una herramienta de competitividad y desarrollo. Mi mirada empresaria parte de una necesidad: producir, industrializar y llegar a los mercados en mejores condiciones.
Para las actividades forestal, arrocera, citrícola, ganadera y hortícola, el transporte condiciona la rentabilidad. La distancia a los puertos de ultramar y las demoras pueden neutralizar las mejoras de productividad. Acercar nuestras localidades a los mercados es una responsabilidad compartida.
El Paraná ofrece una oportunidad que debemos aprovechar mejor. Para Corrientes, llegar al océano exige combinar transportes y transferir cargas hacia otras terminales. Una logística que articule barcazas, camiones y el Ferrocarril Urquiza puede reducir costos y emisiones, aliviar las rutas y retener más actividad económica en origen. Esa ventaja requiere servicios regulares y previsibles.
Reconozco y acompaño las inversiones y gestiones provinciales en el sistema portuario. Corrientes Capital, la infraestructura construida en Ituzaingó y el impulso a Lavalle y El Sombrero expresan una orientación productiva que merece continuidad y respaldo empresario.
La infraestructura portuaria necesita un marco legal que permita aprovecharla. El régimen de cabotaje, basado en el Decreto–Ley 19.492/44, y la Ley 27.419 de Desarrollo de la Marina Mercante Nacional e Integración Fluvial Regional deben revisarse atendiendo al interior productivo. Para Corrientes, esa discusión afecta la disponibilidad de transporte, los costos y las posibilidades de exportar.
Las medidas del Gobierno nacional para simplificar los procedimientos de navegación y agilizar las excepciones al cabotaje, junto con su iniciativa de reforma legislativa, deben analizarse por su impacto en la producción regional. Es necesario ampliar la oferta, estimular la inversión en la flota argentina y mejorar la competitividad. Los resultados deben comprobarse en los costos y servicios que reciben nuestras empresas.
El antecedente del DNU 340/2025, rechazado por ambas cámaras, y la restitución del marco anterior mediante el Decreto 628/2025 muestran la necesidad de construir una solución legislativa estable. Las medidas vigentes y las reformas pendientes deben distinguirse con claridad.
La mejora requiere coordinar los controles de Aduana y del Senasa, evitar documentación repetida y fijar plazos claros para habilitaciones y operaciones. Consolidar y despachar desde Corrientes debe ser una alternativa ágil y confiable, que permita conocer los costos y cumplir los compromisos comerciales.
El dragado, el balizamiento y el mantenimiento deben responder a una mirada federal. Como la Vía Navegable Troncal llega hasta Confluencia, debemos impulsar los acuerdos y las obras complementarias que aseguren una conexión previsible hasta Ituzaingó, sobre el Alto Paraná. Los pasos críticos y las variaciones del río requieren atención permanente; los peajes, una relación clara con las prestaciones.
Nuestra red portuaria debe planificarse de manera complementaria. Ituzaingó puede potenciar la forestoindustria y el parque industrial, con una posición estratégica cercana a Yacyretá y vinculada con el sur de Brasil. Corrientes Capital debe modernizar sus servicios y acompañar el crecimiento de las cargas, ordenando su relación con la ciudad.
Lavalle puede acercar el río a la producción de la cuenca del Santa Lucía y su área de influencia. El futuro puerto de El Sombrero, aguas abajo del puente General Belgrano, ofrece una oportunidad para ampliar la capacidad logística provincial. Ambos proyectos requieren accesos adecuados, acuerdos de carga y una planificación que permita sostener su operación futura.
Es necesario impulsar inversiones públicas y privadas en los puertos, sus accesos y sus servicios, con financiamiento y condiciones de operación que permitan participar a las Pymes. Una terminal adquiere valor cuando moviliza producción, reduce costos y genera actividad económica a su alrededor. Esos deben ser los resultados que orienten las prioridades.
Esta agenda debe construirse desde el Norte Grande. Conectar la producción del NOA y del NEA con los puertos regionales puede abrir alternativas de salida al mundo. La relación con Paraguay, Uruguay, Bolivia y el sur de Brasil amplía esa oportunidad en el Mercosur. Cada conexión debe responder a las necesidades de las cargas.
El rol de los diputados y senadores nacionales del Norte Grande, especialmente de los del NEA, es intervenir en esa reforma con una posición regional compartida. Representar a nuestras provincias exige construir acuerdos entre bloques e incidir en las leyes, los presupuestos y las decisiones nacionales. La hidrovía debe convertirse en una causa común, con iniciativas conjuntas y seguimiento de los compromisos asumidos, independientemente del color político de cada representante.
Las legislaturas provinciales y el Parlamento del Norte Grande pueden respaldar ese acuerdo y darle continuidad. El acompañamiento a las gestiones provinciales debe traducirse en una representación regional con capacidad de negociación ante la Nación.
Las cámaras y federaciones empresariales del NEA tienen un papel institucional decisivo: reunir sectores, expresar necesidades compartidas y sostener una agenda que trascienda los mandatos de gobierno. La Federación Económica de Corrientes y las entidades de Chaco, Formosa y Misiones, junto con Afoa y las cámaras sectoriales, pueden dar respaldo y contenido productivo a esa acción legislativa. Su fortaleza reside en representar al conjunto y construir una voz regional.
A los empresarios nos corresponde aportar información sobre cargas y costos, proyectos e inversión. El trabajo entre cámaras, legisladores y gobiernos debe permitir acordar prioridades, evaluar avances y sostener la agenda más allá de los anuncios.
Es necesario que Corrientes transforme su posición geográfica en oportunidades para producir, industrializar y exportar. Acompañar las gestiones provinciales, impulsar medidas nacionales que mejoren la competitividad y construir acuerdos regionales debe traducirse en empresas que crecen y más trabajo.

El autor es Ingeniero,
expresidente de la Federación Económica de Corrientes.