Subirme al Hyundai Ioniq 3 me ha bastado para entender una cosa: Hyundai ya no compite por precio, ahora quiere impactarte

Me gusta lo que está haciendo Hyundai. 

Quiero dejarlo claro antes de empezar estas primeras impresiones. Especialmente  si tenemos en cuenta que vivimos en un mercado saturado de coches intercambiables sin personalidad. Podrá gustar más o menos el diseño de los Hyundai. Algunos me horrorizan como el del Hyundai Ioniq 9 y otros me encantan como el del Hyundai Santa Fe. 

Pero sobre todo me gusta esa capacidad para no dejar indiferente a nadie. No hay un coche de Hyundai que, al menos por diseño, te deje frío. Y eso es digno de alabar. 

Por eso entro con buen pie a este Hyundai Ioniq 3. Sí, expondré de manera de objetiva lo mejor y lo peor de su ficha técnica pero déjenme guardarme un rinconcito para la subjetividad. Incluso, que esa subjetividad sea decisiva en mi conclusión final. 

Porque por suerte para los artículos de Xataka, para el mercado del automóvil y la vida, la irracionalidad sigue marcando buena parte de nuestras decisiones. ¡Viva lo ilógico! 

Ficha técnica del Hyundai Ioniq 3

Tener claro lo que uno quiere

En la última semana siento haberme enfrentado a una review de la misma manera: ¿qué se puede hacer contra el mercado chino del automóvil?

Se lo preguntan en Kia que, sencillamente, son conscientes de que no pueden pelear en el mercado del híbrido enchufable y lo han eliminado de su XCeed. Eso deja al SUV compacto (o, al menos, compacto elevado) fuera de juego en cuanto a precios entre sus versiones más potentes y caras. 

Ahora el Hyundai Ioniq 3 tiene un problema similar. De partida, el nuevo eléctrico de los coreanos llega con dos baterías. La barata de 42,2 kWh parte de 29.995 euros (antes de ayuda y posibles descuentos de campañas de lanzamiento). La opción superior parte de 33.995 euros y tiene una batería de 61 kWh pero dar el primer salto de equipamiento ya supone irnos a los 37.895 euros. Para dejar el coche lo más bonito posible (creo que gana con el paquete N Line) son necesarios 39.995 euros. El mismo dinero cuesta el paquete de equipamiento más completo. Y si alguien quiere rizar el rizo tiene una versión N Line Evo por 43.995 euros. 

El segmento B eléctrico ha recibido un buen impulso en los últimos meses. Todos los rivales (Renault 5, Cupra Raval, Volkswagen ID Polo) tienen opciones que parten por debajo de los 29.995 euros de este Ioniq 3 pero el problema es que en estos tamaños, estos coches no sólo compiten contra los eléctricos, también lo hacen contra los híbridos enchufables chinos.