Oliver Fernández, director de movilidad eléctrica en Repsol: "Hay riesgo de que la burocracia nos deje con estaciones de carga obsoletas"

Si hay una persona que encarna la evolución de Repsol de los últimos 25 años y la capacidad de ofrecer productos multienergía ese es Oliver Fernández. «Llevo 25 años trabajando en el grupo. He pasado por áreas como estaciones de servicio, ventas directas y lubricantes, además de desempeñar responsabilidades en distintos mercados internacionales como Italia, México y España«. 

«Lidero un equipo cercano a las 100 personas dedicado exclusivamente al desarrollo de soluciones energéticas para la movilidad eléctrica. Es un privilegio contar con profesionales con una enorme experiencia, algunos de ellos trabajando en este ámbito desde hace más de 15 años, cuando el vehículo eléctrico apenas tenía presencia en España. Nuestro trabajo abarca desde el despliegue de infraestructura de recarga hasta soluciones para hogares, empresas y grandes flotas».

Y es que un cuarto de siglo después de dar sus primeros pasos en Repsol, el camino ha llevado a Oliver Fernández a pueblos como el de Manzanares (Ciudad Real), donde nos encontramos hoy y donde charlamos sobre movilidad eléctrica y el papel que está jugando (y quiere jugar) Repsol en la adopción de esta tecnología.

En esta localidad manchega, la compañía inaugura uno de sus grandes hub eléctricos: 14 puntos de carga de 180 kW, cuatro puntos de carga de 360 kW (dos de ellos estratégicamente instalados para que los camiones no tengan que maniobrar) y un total de 2,5 MW disponibles de potencia total.

Uno de los nuevos puntos de recarga de Repsol en Manzanares (Ciudad Real). Imagen: Repsol

Hacemos cálculos rápidos, Repsol se ha asegurado que los 14 puntos de carga de 180 kW podrán funcionar a pleno rendimiento al mismo tiempo. Uno de los técnicos de la compañía nos corrige. «No exactamente», nos señala. «Hay que tener en cuenta la curva de carga de los coches, pueden estar enchufados los 14 puntos de 180 kW pero el probable que el coche no esté cargando a la máxima potencia disponible del cargador, por lo que tenemos energía guardada por si llegan más coches para recargar a 360 kW o en corriente alterna». 

Este detalle es solo un pequeño, muy pequeño, todos los condicionantes que hay que tener en cuenta a la hora de instalar y abrir un punto de carga en nuestro país. El hub de Manzanares está disponible en el kilómetro 167 de la A-4, junto a la carretera de Andalucía. Tiene un bar y restaurante al lado de la estación de servicio. Fernández nos reconoce que todo esto también lo tienen en cuenta antes de pedir los permisos. 

«Somos multienergía. Hay perfiles de uso de todo tipo. Yo mismo tengo días que me encaja el coche eléctrico y días que necesito el diésel o la gasolina», me explica en una charla distendida antes de que lleguen las autoridades políticas a la inauguración del nuevo punto de carga. 

Le señalo que discrepo, que ya creo firmemente que el coche eléctrico es la opción ideal para la inmensa mayoría de usos. Su punto de vista nos lo explicará en la siguiente entrevista.