¿Cómo se calcula el costo del pasaje en Bolivia?

El precio del pasaje no depende únicamente del combustible. Para definir una tarifa, se consideran distintos costos de operación y la cantidad de pasajeros que utiliza el servicio.

Tras el anuncio realizado por el presidente Rodrigo Paz el pasado 18 de septiembre sobre el fin de la subvención estatal al diésel, distintos sectores del transporte comenzaron a plantear ajustes en las tarifas de pasajes. En algunos casos incluso se registraron incrementos anunciados o aplicados por operadores del transporte urbano, mientras que sectores del transporte interprovincial e interdepartamental también manifestaron la posibilidad de revisar sus tarifas.

Ante este escenario, surgen preguntas clave:

¿Cómo se calcula realmente el precio del pasaje? ¿Depende únicamente del combustible o intervienen otros factores?

Según explicó a Bolivia Verifica el economista e investigador social Eduardo Pando, los estudios tarifarios utilizan una fórmula que relaciona los costos de operación de un vehículo con la cantidad de pasajeros que transporta.

La fórmula parte de la siguiente relación:

Tarifa = Costo Operativo Vehicular ÷ Índice de Pasajeros por Kilómetro

En otras palabras, se calcula cuánto cuesta operar una unidad de transporte y ese costo se distribuye entre los pasajeros que utilizan el servicio.

¿Qué es el Costo Operativo Vehicular?

El Costo Operativo Vehicular (COV) incluye todos los gastos necesarios para que una unidad funcione.

Entre ellos se encuentran:

• El valor del vehículo.
• La rentabilidad de esa inversión.
• El salario del conductor.
• El combustible.
• Los impuestos.
• El mantenimiento.
• Los cambios de aceite.
• Las llantas.
• El sistema de frenos.
• Otros gastos operativos.

Para obtener el costo por kilómetro, cada uno de estos elementos se divide entre la cantidad de kilómetros que recorre el vehículo. Por ejemplo, si un cambio de aceite se realiza cada 5.000 kilómetros, el costo total de ese mantenimiento se distribuye entre esa distancia para conocer cuánto representa por cada kilómetro recorrido.

¿Cómo se obtienen estos datos?

Pando explicó que los estudios tarifarios incluyen trabajo de campo y recopilación de información técnica.

Los equipos encargados acompañan recorridos, calculan distancias, identifican cuántas vueltas realiza una unidad durante una jornada y consultan talleres mecánicos y comercios de repuestos para conocer los costos reales de operación.

Con toda esa información se construye la estructura de costos que posteriormente sirve para calcular una tarifa técnica.

¿Qué es el Índice de Pasajeros por Kilómetro?

La segunda parte de la fórmula corresponde al Índice de Pasajeros por Kilómetro (IPK).

Este indicador mide cuántos pasajeros utiliza una unidad durante su recorrido.

Para calcularlo, se realizan conteos de pasajeros a lo largo de las rutas, registrando cuántas personas suben y bajan del vehículo.

Según Pando, en los minibuses el promedio suele situarse entre 2 y 2,5 pasajeros por kilómetro, mientras que en buses de mayor capacidad puede llegar a entre 3 y 4 pasajeros por kilómetro.

¿La misma fórmula se utiliza en todos los tipos de transporte?

De acuerdo con el especialista, la lógica utilizada para calcular tarifas es similar en distintas modalidades de transporte de pasajeros, incluyendo servicios urbanos, interprovinciales e interdepartamentales.

Lo que cambia son los costos de operación, las características de los vehículos, las distancias recorridas y la cantidad de pasajeros transportados.

¿Qué papel juega el combustible?

Aunque el combustible es uno de los componentes más importantes dentro de la estructura de costos, no es el único.

Pando explicó que históricamente la gasolina y el diésel representaban alrededor del 20% de los costos operativos del transporte, junto a otros elementos como el salario del conductor, el mantenimiento y la inversión realizada en el vehículo.

Por ello, un incremento en el precio del combustible no implica automáticamente que la tarifa deba aumentar en la misma proporción, ya que el cálculo considera el conjunto de costos que intervienen en la prestación del servicio.

¿Cuánto debería subir el pasaje?

En un video difundido en redes sociales, Eduardo Pando realizó un ejercicio para estimar el impacto del incremento del diésel en la estructura de costos del transporte.

Según explicó, si el aumento del combustible genera un incremento aproximado de Bs 1,50 por kilómetro en los costos de operación, ese monto no se traslada directamente al pasaje. Primero debe dividirse entre la cantidad promedio de pasajeros transportados por kilómetro, tal como establece la fórmula tarifaria.

Por ello, el efecto final sobre la tarifa resulta menor al incremento registrado en el combustible. En el ejemplo expuesto por Pando, una tarifa cercana a Bs 3 podría incrementarse hasta aproximadamente Bs 3,40, dependiendo del tipo de vehículo y de la cantidad de pasajeros transportados.

El especialista señaló que cualquier ajuste tarifario debe calcularse sobre la estructura completa de costos y no únicamente a partir del precio del combustible, ya que este constituye solo uno de los componentes que forman parte de la fórmula.

En síntesis

El precio del pasaje no se define únicamente por el valor de la gasolina o el diésel.

Su cálculo considera múltiples variables, desde el combustible y el mantenimiento hasta los salarios y la cantidad de pasajeros transportados. A partir de estos elementos se construyen estudios técnicos que buscan establecer una tarifa acorde a los costos de operación del servicio.