La Fórmula 1 llega a Austria con todas las miradas puestas en los grandes paquetes de actualizaciones que estrenan casi todos los equipos de la parrilla, especialmente el local Red Bull. La estructura de la marca de bebidas energizantes fue la que más modificó el auto entre los punteros en busca de recuperarse en el campeonato, mientras que Ferrari aparece con expectativas debido al motor revisado de acuerdo con las reglas del ADUO.
Dejando de lado el rendimiento, la mayor preocupación es el calor extremo que se prevé para el fin de semana, tanto que casi todos han modificado las rejillas de enfriamiento y los pontones laterales para proteger la unidad de potencia de las altas temperaturas.
De los 11 equipos, solo Williams y Aston Martin participarán en las actividades en el Red Bull Ring sin ninguna novedad.
McLaren: revisión de la entrada de los conductos de frenos traseros, con el objetivo de mejorar el flujo de aire para generar una ventaja aerodinámica; y cambio en la posición de la aleta del alerón trasero durante la activación del Modo Recta, lo que resulta en una mayor reducción de la resistencia.
Mercedes: ajustes en el ángulo del brazo de la suspensión delantera para mejorar la dirección del aire hacia la parte trasera del auto; y revisión de la parte trasera de la cubierta del motor, para optimizar la distribución de la refrigeración.
Red Bull: rediseño de la entrada del pontón lateral para captar aire con suficiente presión para los radiadores y la tapa del motor, y aletas de enfriamiento revisadas, todo con el fin de mejorar la confiabilidad; piso y placas modificados, en consonancia con los cambios anteriores para mejorar la carga aerodinámica y el acondicionamiento del flujo de aire; conjunto de suspensión trasera, que incluye entradas de aire cerca de las ruedas, en consonancia con el resto de modificaciones para mantener la estabilidad del flujo de aire; alerón trasero, con soportes revisados para generar más carga sin perder estabilidad; y tubo de escape.
Ferrari: mejora en el endplate del alerón delantero, siguiendo la actualización introducida en Barcelona; y cambios en la parte trasera, además de la optimización de elementos del piso y del soporte del retrovisor que se probarán en las sesiones de práctica libre con el objetivo de analizar la correlación aerodinámica y recopilar datos. Además, el equipo lleva a Austria la primera versión del motor actualizado dentro de las reglas de la ADUO.
Racing Bulls: ajuste en el tubo de escape para ayudar a gestionar el flujo de aire, mejorando la eficiencia del alerón trasero; y revisión del difusor en busca de mejoras aerodinámicas.
Haas: revisión del diseño del conducto de frenos delantero, reduciendo las pérdidas locales y mejorando la calidad del flujo de aire dirigido hacia la parte trasera del auto; y aumento de la capacidad de las ranuras de enfriamiento, específicas para el Red Bull Ring.
Audi: placa final del alerón delantero, modificación para optimizar el flujo de aire; actualización de los soportes de los deflectores inferiores delanteros y traseros, mejorando el flujo de aire en la zona cercana a las ruedas; piso rediseñado; actualización de la geometría de la suspensión trasera para adaptarse al cambio en el piso, así como del ala de viga y el alerón trasero, todo con el objetivo de optimizar el flujo.
Alpine: parte delantera del auto totalmente revisada, con el alerón delantero, el endplate, la trompa y el conjunto cercano a las ruedas modificados para aumentar la eficiencia aerodinámica; y adición de un winglet al difusor para mejorar el manejo del flujo dirigido hacia la parte trasera del auto.
Cadillac: ampliación y rediseño de la entrada y la parte superior del sidepod, ajustes en las rejillas de enfriamiento y la cubierta del motor, todo para proteger la unidad de potencia de las altas temperaturas; soporte de los retrovisores, ajustado tras incidentes en los que se rompió la pieza durante las carreras; soporte del alerón trasero para mejorar la estabilidad aerodinámica y el flujo de aire hacia la parte trasera; deflector y superficie de los bordes del piso para generar más carga local y mejorar la calidad del flujo dirigido hacia la parte trasera y el difusor; ala de viga, en consonancia con las actualizaciones en el piso para mejorar la aerodinámica; y difusor, para aumentar la carga.
GRAN PREMIO en Español cubre todas las actividades del Gran Premio de Austria, octava etapa de la temporada 2026.
estebannieto
Fuente de esta noticia: https://grandepremio.com/es/f1/red-bull-pone-en-pista-su-version-2-0-las-actualizaciones-del-gp-de-austria/
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