Concentrados: el Top 10 controla el 84,7% de la flota y MSC rompe la barrera del 21%

El transporte marítimo de contenedores nunca estuvo tan concentrado.

Al cierre de mayo, las diez mayores navieras del mundo reunían el 84,7% de la capacidad global, a una décima del récord absoluto de 84,8% que se había tocado en enero de 2021. Dentro de ese pelotón, una sola compañía marca la diferencia: MSC se transformó en la primera línea de la historia en superar el 21% de la flota mundial, con un 21,5%, según datos de Alphaliner.

Para dimensionar el salto basta recordar el techo previo: Maersk en 2018 llegó al 19,3% y nunca cruzó esa frontera. MSC, en cambio, no solo la atravesó: la firma de Ginebra prácticamente duplicó su cuota desde 2010 y fue la única del Top 10 que firmó un máximo histórico de participación en lo que va del año.

Una cúpula que se aleja del resto

El crecimiento de las grandes se apoyó en la construcción de buques nuevos. Entre diciembre y abril, las diez primeras incorporaron buques por una capacidad equivalente a los 500.000 TEUs —con MSC, CMA CGM y ONE a la cabeza— y al 1° de junio operaban en conjunto 29 millones de TEUs.

El efecto es una pirámide cada vez más empinada: la distancia entre MSC y Emirates Shipping, la número veinte del ranking, trepó a 7,22 millones de TEUs, una relación de 68 a 1. Cuatro años atrás esa brecha era de 4,4 millones de TEUs y 48 a 1.

Uno acelera, otro frena a propósito

En la cima conviven dos lógicas opuestas. Mientras MSC convierte el volumen en ventaja, Maersk eligió el camino inverso: en mayo operó el 13,7% de la capacidad mundial, su piso desde que absorbió a P&O Nedlloyd en 2005.

Ese retroceso no es un accidente. La danesa sostiene su flota en torno a 4,1–4,3 millones de TEUs desde principios de 2024 y, como el resto del mercado siguió sumando barcos, su peso relativo se achicó. La propia compañía lo enmarca en una apuesta estratégica: renovar la flota con tecnologías descarbonizadas y expandir los servicios logísticos integrados antes que perseguir cuota.

En el escalón siguiente, CMA CGM se movió poco —12,5% de la flota, contra el máximo de 12,9% de 2023— y conserva el tercer lugar sin sobresaltos.

Final abierto

El sector enfrenta así dos apuestas enfrentadas en su cúspide. La de MSC, que hace de la escala un foso defensivo casi imposible de igualar; y la de Maersk, que resigna cuota deliberadamente para jugar en otro tablero —el de la descarbonización y la logística puerta a puerta—.

Falta saber si esa renuncia al volumen reposiciona a la danesa o si, en un mercado donde su principal rival ya controla más de un quinto de la flota, equivale a entregar terreno estructural.

Por lo pronto, Maersk aventaja en experiencia a MSC: ya estuvo en la cima por volumen, y decidió apostar por otros márgenes, como los negocios integrados donde la logística punta a punta marca la tónica. No obstante, MSC no parece incómoda con su estrategia: domina los mares y, además, tiene presencia en cada eslabón de la cadena comercial.

Redaccion Trade News
Fuente de esta noticia: https://tradenews.com.ar/concentrados-el-top-10-controla-el-847-de-la-flota-y-msc-rompe-la-barrera-del-21/

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