El comercio global en la trampa de Medio Oriente: rutas suspendidas y congestión portuaria en niveles críticos

India, un cuello de botella

Todo este entramado ha provocado un severo deterioro en los itinerarios de los buques, un factor crítico sabiendo que los flujos comerciales tardan en recuperar su normalidad y la puntualidad en sus servicios.

Como consecuencia directa de la guerra, se han suspendido un total de cinco rutas marítimas, retirando del mercado una capacidad de 44.507 TEU. Cuatro de estas rutas conectaban el Lejano Oriente con Oriente Medio (afectando 29.225 TEU), mientras que la restante unía Europa con Medio Oriente (15.282 TEU).

Ante este vacío, India emergió como un país clave para el transbordo de mercancías. Sin embargo, el procesamiento de este flujo adicional de contenedores está saturando sus puertos:

• En el puerto de Mundra, la puntualidad en las llegadas disminuyó del 44% al 31%, y más de uno de cada tres buques llega con una semana de retraso.

• En la terminal de Nhava Sheva, la puntualidad se sitúa ahora en el 33%, marcando una fuerte caída frente al 50% anterior.

La tensión del conflicto también es visible en la velocidad de flujo de los contenedores. Según datos de la plataforma TradeView de Vizion sobre Mundra (el puerto de contenedores más grande y con mejor desempeño de la India), el 19 de marzo se rastrearon 230 contenedores que demoraron 4 días en partir. Como parámetro de contraste, el 25 de febrero, justo antes de la guerra, la plataforma rastreó 1668 contenedores que tardaron 7,62 días en salir.

Estrategias de supervivencia

Para evitar la saturación del sistema, las navieras están tomando la decisión lógica de suspender servicios, reorientar sus rutas y aumentar las tarifas. Las rutas más largas exigen un mayor consumo de combustible, el cual resulta mucho más caro. Paralelamente, se recurre a la navegación a baja velocidad, una práctica que prolonga aún más los retrasos existentes.

Frente a esta coyuntura, las empresas de transporte a nivel global se ven forzadas a replantear sus estrategias para determinar qué escenario presupuestario les conviene más a ellas y a sus cadenas de suministro: asumir el costo de buques más rápidos y onerosos, o resignarse a barcos más lentos.

Efecto dominó

Estos retrasos están generando un efecto dominó directo sobre la entrega de la producción. Los ajustados plazos de fabricación dependen íntegramente de las materias primas. Los productos derivados del petróleo, por ejemplo, están presentes en más de 6000 artículos de uso diario. Los suministros esenciales de petróleo, GNL y otros productos básicos que zarparon al inicio de la guerra están llegando recién ahora a destino.

El análisis concluye con una advertencia contundente: las repercusiones de esta guerra no han hecho más que empezar, y tomará meses, o incluso años, volver a la normalidad.

“Ninguna retórica política podrá cambiar el hecho de que, incluso si el estrecho de Ormuz se abriera mágicamente mañana y todos los puertos de Oriente Medio se declararan seguros, la normalización de las entregas demoraría semanas”, explicó la experta.

Imagen de portada: puerto de Mundra, India