Un estudio publicado esta semana por la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) indica que reemplazar la producción completa de automóviles en Brasil por el ensamblaje de kits importados podría eliminar 69.000 empleos directos en el país y afectar 227.000 empleos indirectos a lo largo de la cadena productiva.
El estudio indica que la expansión del uso de los modelos de ensamblaje CKD (Completely Knocked Down) y SKD (Semi Knocked Down) podría tener varios impactos en el sector automotriz del país, afectando tanto el empleo como a los fabricantes de autopartes y exportadores.
«El sondeo estima que los fabricantes de autopartes podrían enfrentar una pérdida económica de hasta R$103 mil millones, y la recaudación de impuestos podría disminuir en aproximadamente R$ 26 mil millones en un solo año. Además, las exportaciones de vehículos perderían R$ 42.000 millones en un año, lo que afectaría negativamente la balanza comercial del país», afirma Anfavea.
En el modelo CKD, el vehículo se importa totalmente desmontado y, en Brasil, se somete a procesos de soldadura, pintura e integración de componentes. En el sistema SKD, el vehículo se importa casi terminado, en grandes conjuntos, lo que permite un montaje local más simple y con menor complejidad industrial. Actualmente, el fabricante chino de automóviles BYD opera en Brasil principalmente con el modelo SKD en su planta de Camaçari (Bahía), inaugurada el año pasado.
Presión
A mediados del año pasado, el gobierno federal autorizó un cupo adicional de 463 millones de dólares para la importación de vehículos eléctricos e híbridos desmantelados, con impuesto cero. Válida hasta el 31 de enero, esta medida benefició a BYD y generó críticas de las automotrices tradicionales del país, como Toyota, General Motors, Volkswagen y Stellantis, representadas por Anfavea.
Con la fecha límite próxima, Anfavea ha decidido presionar al gobierno federal para que no extienda la exención de impuestos para la importación de vehículos electrificados desmontados.
«El SKD y el CKD no son procesos dañinos por sí mismos. Muchos fabricantes de automóviles comenzaron sus operaciones en Brasil usando estos modelos, pagando los impuestos correspondientes y organizando su producción local en consecuencia. Otros utilizan este modelo para atender nichos de mercado. El problema radica en mantener los incentivos para el simple ensamblaje de grandes volúmenes sin exigir la aportación de valor nacional, lo cual amenaza la supervivencia de la industria de alta complejidad y la creación de empleos cualificados en el país», señala en un comunicado el presidente de Anfavea, Igor Calvet.
Según Calvet, la industria ya establecida en el país con modelos más tradicionales está preparada para competir con los nuevos regímenes, pero solo si existen condiciones similares. «Anfavea y sus miembros no temen la competencia. En las últimas décadas, el sector ha dado la bienvenida a varias marcas internacionales dispuestas a invertir y competir en Brasil. Lo que buscamos es un entorno competitivo justo, con reglas iguales para todos», dice el texto.
En un manifiesto publicado en su página web, Anfavea reafirma su oposición a la renovación de la exención sobre la importación de kits para la fabricación de grandes volúmenes en el país. «[Esta exención] puede parecer una solución ventajosa a corto plazo, pero no construye una industria fuerte. Los modelos de producción simplificados no desarrollan cadenas locales, no generan el mismo nivel de empleo y no dejan el mismo valor en el país. A largo plazo, debilitan lo que ha costado décadas construir. Estamos a favor de una competencia sin distorsiones y con coherencia reglamentaria», afirma la asociación.
Contactada por Agência Brasil, BYD aún no se ha pronunciado al respecto. El Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios informó en un comunicado que «el sistema de cuotas para las importaciones de CKD y SKD termina este enero y, hasta el momento, no ha habido ninguna solicitud del sector para renovar la medida».
Fuente de esta noticia: https://agenciabrasil.ebc.com.br/es/economia/noticia/2026-01/produccion-de-vehiculos-con-kits-importados-amenaza-69000-empleos
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