Cómo IndyCar pretende retener a Honda y atraer a más fabricantes con un nuevo motor

Una nueva era promete comenzar en la temporada 2028 para la IndyCar. Ante las reiteradas amenazas de Honda, uno de los dos fabricantes de motores actual, de salir totalmente de la especialidad, han pensado en un cambio de reglamento de motores, para incrementar la presencia de motoristas con el nuevo coche.

Desde 2028, la Indy utilizará un motor V6 biturbo de 2.4L, que comparte importantes similitudes tecnológicas con los actuales motores V6 turbo de 2.2L. Ambos utilizan inyección directa de combustible de alta presión, y el nuevo motor será, en la práctica, una evolución del concepto actual, con una mayor participación del sistema de recuperación de energía. La idea es poder incrementar en más de 100 CV con el sistema eléctrico y llegar hasta los 900 CV.

Según la revista estadounidense Racer, también se está estudiando un aumento de la presión del turbo en circuitos mixtos, urbanos y óvalos cortos, pasando de 1,5 bares (21,76 psi) a 1,6 bares (23,2 psi). La categoría, propiedad de las empresas de Roger Penske, quiere un motor más económico, potente y más liviano que el actual, ya que la unidad híbrida aumentó el peso de los vehículos.

Honda se ha quejado varias veces de los aumentos de los costos de los impulsores, por lo que han dejado a entender que, si no hay cambios, se irán de la categoría, con Chevrolet como único proveedor, lo que sería un descalabro absoluto. Ambos fabricantes solicitaron varias veces un nuevo motorista para no tener tantas pérdidas económicas como en los últimos años, lo que ayudaría a dividir más la producción y distribución a los equipos.

El nuevo motor sería un guiño para Honda en este sentido, ya que es el mismo que el que utiliza Acura en la clase GTP del IMSA. Por esto, limitar la cilindrada, pero aumentando la potencia, atraería a más fabricantes de motores, de acuerdo con lo que Racer ha consignado recientemente. Según este medio, las nuevas medidas han sido bien recibidas por los fabricantes, la Indy podría ajustar elementos como la presión del turbo, en lugar de unas inversiones millonarias por parte de las compañías.

Actualmente, se están estudiando cuatro medidas principales para evitar el aumento de costos: homologaciones más estrictas, que limiten el rediseño de componentes; la posible adopción de algunas piezas comunes; el uso de sensores de par para monitorizar el rendimiento real de los motores; y la aplicación del Balance de Rendimiento (BoP) a los motores, centrándose en reducir el gasto excesivo en Investigación y Desarrollo (I+D). El principal objetivo es mantener la competitividad, a menor costo y con mayor rentabilidad para los fabricantes.

La temporada 2026 para la IndyCar comenzará el fin de semana del 1° de marzo con la carrera en las calles de St. Petersburg, en el tradicional circuito urbano de la ciudad del estado de la Florida, en los Estados Unidos.

Esteban Garcia
Fuente de esta noticia: https://grandepremio.com/es/indy/indycar-pretende-retener-honda-atraer-fabricantes-motor/

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