Terminal Cuenca del Plata (TCP), la principal terminal de contenedores del puerto de Montevideo y de Uruguay, sufrió al menos siete días de paro y sólo el jueves último comenzó a retomar lentamente las actividades luego de un acuerdo entre los trabajadores, la empresa y el Gobierno.
TCP es un holding integrado por la operadora belga Katoen Natie, que detenta el 80% del capital accionario, y el propio gobierno de Uruguay a través de la Administración Nacional de Puertos (ANP). Es, además, la gran apuesta logística del país vecino, y por la que se avanza en la profundización de los canales de acceso para lograr establecerse como hub operativo del Río de la Plata.
No obstante, más allá de las inversiones en curso, TCP enfrenta dificultades que van desde la extensión de su contrato a una efervescencia sindical, pasando por altos costos y demoras operativas que dificultan los objetivos planteados en su plan de expansión.
Medida de fuerza
Días atrás, el sindicato de TCP se mostró esquivo primero y se terminó oponiendo después a la implementación de un nuevo sistema operativo instrumentado por la empresa que, si bien a corto plazo no pone en riesgo los puestos de trabajo, el gremio lo vio como una amenaza y redobló la apuesta: reclamó una reducción de su jornada laboral de 8 a 6 horas manteniendo el mismo salario (argumentando que un sector de la empresa logró tiene este régimen desde hace 15 años), y realizó un paro de actividades.
El director de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Jorge Gandini, manifestó su sorpresa ante el reclamo y por la resistencia al cambio de una tecnología que funciona sin inconvenientes en otras terminales.
Impacto
La paralización de la principal terminal, que maneja más del 90% del flujo marítimo de Uruguay, tuvo consecuencias graves: la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) denunció pérdidas millonarias tanto por las exportaciones que no pudieron salir como por las demoras en los ingresos de insumos, maquinaria y repuestos para las cadenas productivas.
Asimismo, el paro portuario impactó indirectamente en la logística de países como Paraguay, principalmente, ya que Montevideo es uno de sus centros de transbordo oceánico, pero también en varios puertos del litoral argentino que operan allí sus cargas de exportación e importación transatlánticas.
El parto, en última instancia, es otro traspié en la competitividad del puerto uruguayo y en su fiabilidad, ya que se suma a los paros de septiembre, que provocaron un incremento en el roleo de cargas debido a la omisión de escalas decididas por las navieras, con el consabido aumento de costos y deterioro del prestigio del puerto.
Largo plazo
Desde la UEU, su presidenta, Carmen Porteiro, advirtió que la inactividad generó un “perjuicio difícil de cuantificar” y señaló que la pérdida de confiabilidad operativa puede tener consecuencias a largo plazo en las decisiones de armadores y en la planificación logística de las empresas.
Tras la intervención del Gobierno, se logró una tregua de 10 días para continuar negociando. Pero el sindicato advirtió que no cederá en su postura y reclamó que el Gobierno aplique el “mismo énfasis” en la negociación con la empresa, advirtiendo que, si bien no están en contra de los avances tecnológicos, estos deben ser discutidos bajo las leyes de negociación colectiva.
Redaccion Trade News
Fuente de esta noticia: https://tradenews.com.ar/crisis-logistica-montevideo-paro-sindical-tcp/
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