Accidente aéreo en San Fernando: el informe preliminar pone la lupa en las condiciones del aeropuerto

A casi un mes del accidente en el que se estrelló un avión que intentaba aterrizar en el aeropuerto de San Fernando procedente del Uruguay, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) difundió el informe preliminar sobre el hecho. Si bien para conocer las causas del siniestro habrá que esperar el Informe de Seguridad Operacional, por lo pronto el informe preliminar hace hincapié en detalles de las condiciones del aeropuerto, como la ubicación de aeronaves que “dificultaban el rápido accionar de la dotación de bomberos” y problemas con la presión de agua para las autobombas.

En el informe se lee que al momento del accidente del avión Bombardier Challenger 300 matrícula LV-GOK, el 18 de diciembre último, “en el área destinada al SSEI [NdR: Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios] se observó la presencia de aeronaves en desuso que obstaculizaban el tránsito rápido de los camiones de bomberos. Estas aeronaves no se encontraban ancladas al suelo y varias no contaban con cuñas de estacionamiento”.

De todos modos, en el reporte se informa que el aeropuerto de San Fernando ya había sido notificado sobre esta situación: “Se constató que el 28 de octubre de 2024, la Policía Federal Argentina (PFA) notificó mediante comunicación oficial a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) sobre la presencia de estas aeronaves que dificultaban el rápido accionar de la dotación de bomberos”.

“El perímetro de la plataforma en dirección a la pista estaba delimitado por una zanja de desagüe abierta. Según lo manifestado por el personal de bomberos, ninguno de los vehículos operativos tenía capacidad de vadeo suficiente como para superar esta zanja en caso de emergencia”, señala el informe preliminar.

También, “con motivo de la investigación se relevaron las instalaciones de recarga de agua y de carga rápida de espuma extintora en el SSEI. Según las entrevistas realizadas con el personal de bomberos, la conexión de repostaje de agua no contaba con la presión suficiente para realizar una carga rápida de los tanques, situación que se encuentra en proceso de investigación. Además, la tolva de carga rápida de espuma requería que el personal accediera al techo del vehículo, el cual no contaba con barandas de protección, y no disponía de una escalera que facilitara un acceso rápido”.

Trayectoria

Si bien en la presentación que se conoció en la tarde del viernes no se hacen consideraciones sobre el desempeño del piloto Martín Fernández Loza, de 46 años, y del copiloto Agustín Orforte, de 35 años, que murieron dentro de la aeronave, se precisa que la trayectoria del vuelo accidentado mostró diferencias significativas comparado con las últimas diez aproximaciones a la pista 05 realizadas por el mismo avión.

Se informa también que, en el trabajo de campo, se relevó que la mayor parte de los daños en la cabina de pasajeros fue ocasionada por el incendio. “La cabina de mando, donde se encontraban los tripulantes mantuvo su integridad estructural, incluso después de que se sofocara el incendio. El equipo de investigación constató que la puerta de la cabina se encontraba cerrada y orientada hacia arriba en un ángulo de 45 grados”, se describe.

Se señala que la aeronave tuvo “una excursión de pista” y terminó su recorrido fuera de los límites del aeropuerto. Los restos de la trompa y la cola del avión Bombardier Challenger 300 terminaron en el medio de la calle José Terry. Después de romper los alambrados perimetrales del aeropuerto, la aeronave se estrelló contra una casa que, debido al riesgo de derrumbe, tuvo que ser demolida. También provocó la destrucción total de un auto que estaba estacionado. No fue la única casa afectada por la colisión.

Historial de accidentes

El despiste y posterior impacto del avión contra una casa reavivó el debate sobre los riesgos que pueden existir al ubicar un aeropuerto en las inmediaciones de una zona urbanizada. Los vecinos repetían que no fue la primera vez que un avión se estrella contra el barrio.

De hecho, el informe revisa los antecedentes en el Aeropuerto de San Fernando y revela que las excursiones de pista constituyen el segundo tipo de suceso más recurrente.

En los últimos 10 años se registraron siete: seis durante despegues o aterrizajes en la pista 5 (la misma por la que aterrizó el Bobardier Challenger 300) y una durante el aterrizaje en la pista 23. Solo en dos casos las aeronaves terminaron fuera de los límites del aeródromo. El anterior accidente fue en 2014 cuando un avión “recorrió 140 metros después de la superficie pavimentada y quedó detenida en un pequeño arroyo que rodea el aeródromo, justo después del cerco perimetral”.

Y además casi todos los años, exceptuando 2018, 2020 y 2021, registran un accidente. (DIB) MM